TGVBR

em Construção.....

Tópico que reúne os principais projetos a serem implantados no Brasil referente aos trilhos,com links para os fóruns dos respectivos ao longo de todo o TGVBR. Dado o número indiscriminado de citações e criações, além do carater dinâmico dos mesmos, muitos talvez nem passem do crivo técnico, porém o objetivo dessa seção é ser referência para pesquisadores e demais interessados sobre o que foi cogitado nesse final da primeira década do século XXI. Os projetos já em construção não estão listados, vide respectivo subfórum.
Todos os foristas podem contribuir com informações , fontes, dados, pesquisas sobre novos projetos

Projetos Nacionais

Trem Alta Velocidade Rio-São Paulo






Primeiro projeto de TAV em nosso país, com grande repercussão após o ano de 2007 ( exatamente após o caos aéreo e o acidente do avião da TAM em São Paulo) e a escolha do Brasil para a Copa de 2014. Todas as discussões referentes aos projetos, estações, notícias estão no subforum específico.


Trem de Alta Velocidade Minas Gerais - São Paulo e Curitiba-São Paulo

Projetos de TAVs que vieram na esteira do principal TAV : Rio de Janeiro-São Paulo. Há a possibilidade de se realizar um único projeto no Eixo Minas-São Paulo- Paraná.


Minas Gerais

Metrô de Belo Horizonte

Linha 2

Linha 3


Rio de Janeiro

Metrô do Rio de Janeiro


Linha 3

Linha 4

Linha 5

Linha 6

Supervia

Ramal para a Ilha do Governador

Maglev-Cobra

Ilha do Fundão



Rio Grande do Sul


Linha 2 do Metrô de Porto Alegre

A implantação de uma linha de 15,3 quilômetros entre o Centro e a Zona Leste seria a primeira fase de um projeto mais ambicioso: a criação de uma rede circular de 34,7 quilômetros incluindo a Zona Norte, ao longo de 25 anos, além de melhorias no sistema de corredores de ônibus. Para colocar o projeto nos trilhos, é necessário garantir recursos da União e definir o modelo de licitação.

Apelidada de Metrô da Copa, a primeira linha contaria com 16 estações e partiria do Mercado para passar pelas proximidades dos estádios Beira-Rio e Olímpico e pelos campi da Pontifícia Universidade Católica (PUCRS) e da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), entre a Capital e Viamão.



São Paulo

Metrô de São Paulo

Expansão da Linha 2 de Vila Prudente à Tiquatira

Expansão da Linha 2 de Vila Madalena à Cerro Corá

Expansão da Linha 5 da Chacára Klabin ao Bresser

Linha 6

Linha 15 Metrô Leve.

Linha 16 Metrô Leve.

Linha 17 Metrô Leve.

Linha Vila Maria-Águas Espraiadas.

Linha Corifeu- Bresser.


CPTM

Linha 13

Linha 14

Expresso Sudeste

Trens turísticos

Horácio, poderia incluir o Maglev-Cobra da Ilha do Fundão e o Ramal da Ilha da Supervia ?

Com esta aventura de revitalização da zona portuária do Rio de Janeiro, há grandes possibilidades de implantação de VLTs na região.
Estes vídeos são antigos mas a idéia continua valendo, não existe um traçado definido só se sabe é que pretendem diminuir a circulação de ônibus nas imediações.







Aproveitando a dica do AGV, a título de curiosidade e experência vou postar aqui a proposta dos coreanos para o corredor T-5, para o pessoal novo ver.
Desde já agradeço pela dica



O T5 é a ligação Barra Penha que pretendem implantar com onibus articulado, ocupando mais espaço das já tão estreitas vias existentes.

valeu Pablo, vou catalogar em breve!

Em 2007 no seminário da AD Trem aqui no Rio no auditório do BNDES foi distribuída uma pasta com alguns encartes, dentre eles este aqui de baixo, prevendo a implantação de trens regionais no Brasil, acho que até agora nenhum deles saiu do papel




Sá não entendi por que não pode ser elétrico.

Tem uma lógica pra não ser elétrico. E é perversa.
Como vai ser operado por iniciativa privada, é melhor que o investimento seja recuperado rápido, pra atrair investidores. Uma linha a diesel é mais barata de se implantar, então...

Era disto que eu estava desconfiado, dane-se o meio ambiente né?
É tão rápido que não saiu até hoje.
A ligação Itaguaí Santa Cruz não tem sentido em ser deste modo. Imaginem se Nova Iguaçu, Duque de Caxias, também na região da baixada tivessem este sistema. O que ocorre é que as empresas de ônibus daquela região, acho até que é uma só, não vão querer este tipo de concorrência.

Os caras são tão retrógrados que estão vendo que o transporte da RMRJ do jeito que foi concebido sobre pneus não tem mais condições de continuar. Em vez de aos poucos irem mudando o ramo do negócio ou a linha de modal, não, insistem em ir até ao fim deste modo sem querer mudar. Vão acabar perdendo tudo, não antes de prejudicar durante anos a população. Parece aqueles filmes em que o sujeito tá afundando no rio por causa do peso do ouro mas não abre mão nem de algumas gramas e acaba perdendo quilos e morrendo no naufrágio. Maldita ganância e desejo de poder, o fim é sempre o mesmo, mas tem sempre gente querendo.

Pessoal, mas se não for assim aqui não sai...

Principalmente lá, na terra aonda canta o sabiá......

Depois, nos USA por exemplo, é quase tudo a diesel, até aquelas composições de média velocidade.

Não sou contra não, mesmo sendo diesel iria poluir muito menos, retirando toneladas de monóxido das rodovias, e depois, nada impede de se projetar as vias pensando em uma eletrificação.

AGV escreveu: Pessoal, mas se não for assim aqui não sai...

Principalmente lá, na terra aonda canta o sabiá......

Depois, nos USA por exemplo, é quase tudo a diesel, até aquelas composições de média velocidade.
Não sou contra não, mesmo sendo diesel iria poluir muito menos, retirando toneladas de monóxido das rodovias, e depois, nada impede de se projetar as vias pensando em uma eletrificação.

Também não sou contra, o ponto que eu quiz mostrar era especificamente o trecho entre Itaguai e Sta Cruz, que, parece ter sido parte do acordo com a concessinária de cargas colocar este trecho para funcionar, só que até hoje nada, coisa que se fazia há 25 anos atrás.

Tbm sou a favor da eletrificação,só q como hoje está muito mais caro fazer todo um planejamento para colocar a eletrificação em certos lugares né...

E falo o pq de o ramal de Itaguaí não sair:Simplesmente ''representantes do povo'' estão agindo favoravelmente a empresa Expresso Mangaratiba,diria q uma divisão intermunicipal da Transportes Zona Oeste,integrante do Grupo Breda Rio,pois ela opera maior parte das linhas da zona oeste até Itaguaí e Mangaratiba,cobra tarifas exorbitantes para microônibus sem AC e muda o trajeto destas linhas como e quando quiser.

Revoltante pois esses ''representantes'' sabem q a Expresso Mangaratiba perderia de qualquer maneira muitos usuários caso retorne o ramal de Itaguaí.Sou muitíssimo a favor da reativação do ramal com trens a diesel ou eletrificados(q seria muito bom) e com ctz traria muitos benefícios a qm precisa de meios melhores e mais baratos para ir de Itaguaí a Zona Oeste e Centro do Rio.

André Vasconcellos escreveu:Tbm sou a favor da eletrificação,só q como hoje está muito mais caro fazer todo um planejamento para colocar a eletrificação em certos lugares né...

E falo o pq de o ramal de Itaguaí não sair:Simplesmente ''representantes do povo'' estão agindo favoravelmente a empresa Expresso Mangaratiba,diria q uma divisão intermunicipal da Transportes Zona Oeste,integrante do Grupo Breda Rio,pois ela opera maior parte das linhas da zona oeste até Itaguaí e Mangaratiba,cobra tarifas exorbitantes para microônibus sem AC e muda o trajeto destas linhas como e quando quiser.

Revoltante pois esses ''representantes'' sabem q a Expresso Mangaratiba perderia de qualquer maneira muitos usuários caso retorne o ramal de Itaguaí.Sou muitíssimo a favor da reativação do ramal com trens a diesel ou eletrificados(q seria muito bom) e com ctz traria muitos benefícios a qm precisa de meios melhores e mais baratos para ir de Itaguaí a Zona Oeste e Centro do Rio.

André Robin Hood Vasconcelos - acertou em cheio.