HGPFILHO escreveu:Gente o que é aquilo..... Eu vi o tópico no SSC e caí para trás( como é que chamam o bagulho de metrô???!???!?!!!!) Que ultraje.... :evil: :evil:
Metrô de Teresina
-
HGP
Autor do tópico - CO-FUNDADOR
- Mensagens: 2870
- Registrado em: 05 Jun 2008, 21:06
- Localização: São Paulo - SP
Metrô de Teresina
...
-
HGP
Autor do tópico - CO-FUNDADOR
- Mensagens: 2870
- Registrado em: 05 Jun 2008, 21:06
- Localização: São Paulo - SP
LANDRAIL escreveu:segundo informações só transporta 4.000 usuários/dia
muito pouco!!!!! :roll:
falta informação também!!!! tem muita coisa para melhorar!!!!
mas assim é o transporte em países sub-desenvolvidos, qualquer coisa que ande sobre trilhos, e foje do trem de carga convencional é chamado de metrô :?
-
HGP
Autor do tópico - CO-FUNDADOR
- Mensagens: 2870
- Registrado em: 05 Jun 2008, 21:06
- Localização: São Paulo - SP
LANDRAIL escreveu:segundo informações só transporta 4.000 usuários/dia
muito pouco!!!!! :roll:
falta informação também!!!! tem muita coisa para melhorar!!!!
mas assim é o transporte em países sub-desenvolvidos, qualquer coisa que ande sobre trilhos, e foje do trem de carga convencional é chamado de metrô :?
Eu vou aproveitar e postar aqui o material que eu coloquei lá no SSC:
Trem de Teresina (Metrô) - Piauí
O Metrô de Teresina foi criado em 1991, utilizando velhos trens "Húngaros", trazidos do Rio Grande do Sul, onde haviam deixado de ser usados em 1987.
Percurso: São Luiz, MA - Teresina, PI.
Origem da linha: A linha corre basicamente no leito da antiga E. F. São Luiz-Teresina e, depois, no da E. F. Central do Piauí, dentro da cidade de Teresina. O leito, entretanto, foi rebaixado em alguns pontos. Também passam pela linha cargueiros da atual concessionária, a CFN.
ACIMA: Mapa do metrô de Teresina (Cessão: Tarcisio Silva).
Segundo Ângela Ferry, em um artigo de 22/12/2004, "desde que foi criado, o Metrô de Teresina vem se consolidando como um meio de transporte de grande alcance social, possibilitando o deslocamento diário de 4 mil passageiros, a um custo de R$ 0,50 por passagem. O Metrô de Teresina funciona normalmente de segunda a sexta-feira quando atende um número significativo de trabalhadores que se deslocam até o Centro de Teresina, pagando uma passagem a preço acessível. Nos finais de semana o metrô funciona quando atende a reivindicações de organizações ou entidades que realizam eventos na capital. Dessa forma, o metrô já participou de passeios educativos com estudantes da rede pública de ensino, estudantes de Turismo e também crianças carentes".
Os trens que ali rodam são, e sempre foram, os remanescentes das unidades dos chamados "Trens Húngaros", na verdade, trens "Ganz-Mávag" fabricados na Hungria e exportados para o Brasil em 1974 em troca de pagamento de café brasileiro. Os trens de bitola métrica, depois de rodarem anos na Viação Férrea do Rio Grande do Sul, fazendo o percurso na linha E. F. Porto Alegre-Uruguaiana, foram finalmente aposentados pela RFFSA em 1987. Samuel Rachdi, em 10/2007, descreve o que são os trens no Metrô de Teresina: "Os "Húngaros" em Teresina são 3 trens vindos do Rio Grande do Sul, de bitola métrica. Dois encontram-se em uso permanente, só um trafega a cada dia, o outro fica sempre como reserva, o terceiro é reservado para partes para manutenção dos outros dois.
Entre 2004 e 2006, dois desses trens foram modernizados, ganhando frentes novas, reabilitação técnica e reforma do seu interior, e o terceiro trem deve seguir reformas este ano (2007) ou em 2008, e neste caso os três estarão prontos para trafegar. O Metrô de Teresina faz 13 viagens (os dois sentidos juntos) por dia, de segunda à sexta-feira e transporta quase 6000 passageiros a cada dia. Em 2005, foram pouco mais qué 122.000 no ano todo. A linha tem 8 estações em 13 km. Em 2005, 12 viagens foram canceladas dos 624 programados. A velocidade comercial média é de 30 km/h, a tarifa é de R$ 0,50. O Metrô corre 7 viagens de Matinha ao Mercado e 6 de volta, de segunda a sexta".
Esse trem chegou ao Piauí vindo do RS já reformado, e com o vitrô diferente. Foram, acho, 4 carros-motor e 4 carros pax, que formavam até pouco tempo atrás duas composições que rodavam durante todo o dia. Após um choque de uma dessas composições com um cargueiro da CFN - devido a falhas no sistema de comunicação, já houve dois acidentes desse tipo, sem vítimas, pois ambas as empresas usam a mesma via -, um dos carros-motor ficou inutilizado, sendo canibalizado depois, devido à dificuldade em se conseguir peças para esses equipamentos. Há alguns anos, quatro carretas vieram de São Paulo carregadas de peças, acho que da FEPASA.
O governador da época, Alberto Silva, defensor das ferrovias como principal meio de transporte de cargas e pax, rebaixou toda a via permanente situada na zona urbana de Teresina, então operada pela RFFSA e hoje pela CFN, e criou o que ele chamou de "pré-metrô". A população usuária do sistema, do subúrbio e com pouca instrução, com o tempo, passou a chamar de metrô. Toda a via permanente é singela, existindo já pronto o espaço lateral para a construção da segunda via, no futuro. Atualmente (10/2007), dois carros-motor estão rodando reformados, bem como os dois de pax que completam a composição, inclusive com ar condicionado (Tarcísio Silva, 10/2007).
ACIMA: O trem em julho de 2003, ainda velho, com o símbolo do metrô à frente, mal cuidado, mantendo a frente do velho Trem Húngaro. ABAIXO: À esquerda, os carros da composição e à direita, o trem passando pelo fosso em frente à estação de Teresina, esta aberta originalmente em 1926. O fosso foi feito para o metrô e não existia quando ainda trafegavam os trens da E. F. São Luiz-Teresina e da E. F. Central do Piauí (Fotos Luiz Eloi Vieira, julho de 2003).
ACIMA: O trem em julho de 2007,reformado, bem diferente. ABAIXO: À esquerda, o trem e à direita,, trecho do fosso. (Fotos Fabricio M. Storto, julho de 2007).
Acima, estação de Teresina, em 2003, desativada, mas ao lado do poço do metrô. cujas paredes podem ser vistas abaixo da estação. Os trilhos foram rebaixados (Foto Luiz Eloi Vieira, 07/2003).
Fonte: Estações Ferroviárias do Brasil.
Trem de Teresina (Metrô) - Piauí
O Metrô de Teresina foi criado em 1991, utilizando velhos trens "Húngaros", trazidos do Rio Grande do Sul, onde haviam deixado de ser usados em 1987.
Percurso: São Luiz, MA - Teresina, PI.
Origem da linha: A linha corre basicamente no leito da antiga E. F. São Luiz-Teresina e, depois, no da E. F. Central do Piauí, dentro da cidade de Teresina. O leito, entretanto, foi rebaixado em alguns pontos. Também passam pela linha cargueiros da atual concessionária, a CFN.
ACIMA: Mapa do metrô de Teresina (Cessão: Tarcisio Silva).
Segundo Ângela Ferry, em um artigo de 22/12/2004, "desde que foi criado, o Metrô de Teresina vem se consolidando como um meio de transporte de grande alcance social, possibilitando o deslocamento diário de 4 mil passageiros, a um custo de R$ 0,50 por passagem. O Metrô de Teresina funciona normalmente de segunda a sexta-feira quando atende um número significativo de trabalhadores que se deslocam até o Centro de Teresina, pagando uma passagem a preço acessível. Nos finais de semana o metrô funciona quando atende a reivindicações de organizações ou entidades que realizam eventos na capital. Dessa forma, o metrô já participou de passeios educativos com estudantes da rede pública de ensino, estudantes de Turismo e também crianças carentes".
Os trens que ali rodam são, e sempre foram, os remanescentes das unidades dos chamados "Trens Húngaros", na verdade, trens "Ganz-Mávag" fabricados na Hungria e exportados para o Brasil em 1974 em troca de pagamento de café brasileiro. Os trens de bitola métrica, depois de rodarem anos na Viação Férrea do Rio Grande do Sul, fazendo o percurso na linha E. F. Porto Alegre-Uruguaiana, foram finalmente aposentados pela RFFSA em 1987. Samuel Rachdi, em 10/2007, descreve o que são os trens no Metrô de Teresina: "Os "Húngaros" em Teresina são 3 trens vindos do Rio Grande do Sul, de bitola métrica. Dois encontram-se em uso permanente, só um trafega a cada dia, o outro fica sempre como reserva, o terceiro é reservado para partes para manutenção dos outros dois.
Entre 2004 e 2006, dois desses trens foram modernizados, ganhando frentes novas, reabilitação técnica e reforma do seu interior, e o terceiro trem deve seguir reformas este ano (2007) ou em 2008, e neste caso os três estarão prontos para trafegar. O Metrô de Teresina faz 13 viagens (os dois sentidos juntos) por dia, de segunda à sexta-feira e transporta quase 6000 passageiros a cada dia. Em 2005, foram pouco mais qué 122.000 no ano todo. A linha tem 8 estações em 13 km. Em 2005, 12 viagens foram canceladas dos 624 programados. A velocidade comercial média é de 30 km/h, a tarifa é de R$ 0,50. O Metrô corre 7 viagens de Matinha ao Mercado e 6 de volta, de segunda a sexta".
Esse trem chegou ao Piauí vindo do RS já reformado, e com o vitrô diferente. Foram, acho, 4 carros-motor e 4 carros pax, que formavam até pouco tempo atrás duas composições que rodavam durante todo o dia. Após um choque de uma dessas composições com um cargueiro da CFN - devido a falhas no sistema de comunicação, já houve dois acidentes desse tipo, sem vítimas, pois ambas as empresas usam a mesma via -, um dos carros-motor ficou inutilizado, sendo canibalizado depois, devido à dificuldade em se conseguir peças para esses equipamentos. Há alguns anos, quatro carretas vieram de São Paulo carregadas de peças, acho que da FEPASA.
O governador da época, Alberto Silva, defensor das ferrovias como principal meio de transporte de cargas e pax, rebaixou toda a via permanente situada na zona urbana de Teresina, então operada pela RFFSA e hoje pela CFN, e criou o que ele chamou de "pré-metrô". A população usuária do sistema, do subúrbio e com pouca instrução, com o tempo, passou a chamar de metrô. Toda a via permanente é singela, existindo já pronto o espaço lateral para a construção da segunda via, no futuro. Atualmente (10/2007), dois carros-motor estão rodando reformados, bem como os dois de pax que completam a composição, inclusive com ar condicionado (Tarcísio Silva, 10/2007).
ACIMA: O trem em julho de 2003, ainda velho, com o símbolo do metrô à frente, mal cuidado, mantendo a frente do velho Trem Húngaro. ABAIXO: À esquerda, os carros da composição e à direita, o trem passando pelo fosso em frente à estação de Teresina, esta aberta originalmente em 1926. O fosso foi feito para o metrô e não existia quando ainda trafegavam os trens da E. F. São Luiz-Teresina e da E. F. Central do Piauí (Fotos Luiz Eloi Vieira, julho de 2003).
ACIMA: O trem em julho de 2007,reformado, bem diferente. ABAIXO: À esquerda, o trem e à direita,, trecho do fosso. (Fotos Fabricio M. Storto, julho de 2007).
Acima, estação de Teresina, em 2003, desativada, mas ao lado do poço do metrô. cujas paredes podem ser vistas abaixo da estação. Os trilhos foram rebaixados (Foto Luiz Eloi Vieira, 07/2003).
Fonte: Estações Ferroviárias do Brasil.
-
cataclism2
- MODERADOR - CARGAS
- Mensagens: 916
- Registrado em: 05 Jun 2008, 13:25
- Localização: Caxias do Sul - RS
-
L Fernandes
- MEMBRO PLENO
- Mensagens: 596
- Registrado em: 08 Jun 2008, 11:03
- Localização: São Paulo - SP
Quem está online
Usuários navegando neste fórum: Nenhum usuário registrado e 0 visitante