Linha 8 - Diamante

[visitante]

Mais ou menos umas 16h, o 5045 (ou 5075? :S) que eu estava deu um problema nos freios em Antônio João, parando por uns 10 minutos. Desembarcou o pessoal em Barueri.

[Lopes]

Fepasão está me decepcionando...

Mas não vou esquentar, logo param um mais "surrado" e o canibalizam...
(?)

Daí a qualidade volta, essa é a desvantagem de adquirir trens internacionais e dos mesmos serem muito antigos.
Não apoio a Alstom, mas nos trens mais novos ela deve quebrar um P*** de um galho!

[Francis]

Como vocês já devem saber, eu sou claramente a favor dos trens de 4 carros, desde que a sinalização permita intervalos mais baixos, ehehehe, pois assim os intervalos podem ficar super baixos.

Minha opinião é a mesma. Pode-se oferecer duas formas de suprir o mesmo carregamento: composições maiores (o que cabe para linhas com características suburbanas, como a 7, onde se necessita de uma composição que carregue o máximo de pessoas por uma longa distância, de um ponto A a um ponto B), ou composições menores com intervalo menor, o que se ajusta melhor a linhas com caraterística de sobe-e-desce, como a 9, onde se necessita de intervalos curtos para atender a demanda de todas as paradas.

[André Aquino]

A extensão operacional, deveria ir até aí, aonde está este Toshiba:



Estação da Luz:

[Vidal]

Sobre estender a Extensão Operacional da Linha B até Mairinque, como ficaria a questão da demanda? São Roque e Mairinque teriam público suficiente para viabilizá-la?

Nos últimos anos de funcionamento, de Júlio Prestes a Mairinque, eram necessárias duas integrações, nas estações de Itapevi e Mairinque. Creio que essa freqüência de troca de condução fosse um fator de desinteresse aos usuários do trecho.

[Lopes]

Por que raios a Fepasa deu os 5500 à RFFSA/ CBTU?
Estranho isso...

[Haiser]

Por que raios a Fepasa deu os 5500 à RFFSA/ CBTU?
Estranho isso...

Quem fez isso foi a CPTM , se não me engano . Tudo porque foram adquiridos os 48 trens reformados da Renfe ( vulgo 2100) , que foram rodar na Linha 9.

[Lipe Andreense]

Não Haiser, a Fepasa deu os 5500 pra RFFSA mesmo.


Isso foi como parte de um pagamento que a Fepasa devia à RFFSA.

[Haiser]

Não Haiser, a Fepasa deu os 5500 pra RFFSA mesmo.


Isso foi como parte de um pagamento que a Fepasa devia à RFFSA.

Ah é ? o_o' . Valeu Lipe


E Foram todos para a RFFSA nessa troca? Pelas informacoes que eu tenho , ele ainda rodava antes da chegada dos 2100 . Em que epoca aconteceu isto ( foi antes da CBTU?)?

[Lipe Andreense]

A Fepasa não deu todos para a CBTU/RFFSA, mas boa parte, acho que bem mais da metade (quem souber me corrija) foi sim pro Leste.

[André Aquino]

Sobre estender a Extensão Operacional da Linha B até Mairinque, como ficaria a questão da demanda? São Roque e Mairinque teriam público suficiente para viabilizá-la?

Nos últimos anos de funcionamento, de Júlio Prestes a Mairinque, eram necessárias duas integrações, nas estações de Itapevi e Mairinque. Creio que essa freqüência de troca de condução fosse um fator de desinteresse aos usuários do trecho.

Lembro que descobri que tinha suburbanos para Mairinque em 1986, quando fui a festa do vinho em São Roque. Seria bom se fosse trens regulares, com confiabilidade, tarifa cobrada e segurança. A linha seria Itapevi-Mairinque, sem baldeação em Amador Bueno. Creio que seria viavel, no momento que São Roque é cidade turistica.

[Vidal]

Se não fosse a questão da bitola métrica a partir da Etsação Itapevi, acredito que um dos itinerários do Expresso Turístico seria São Roque.

[Erick_UT440R]

Por que raios a Fepasa deu os 5500 à RFFSA/ CBTU?
Estranho isso...

Lopes, essa troca ocorreu no início dos anos 80...

Nessa época, a RFFSA enfrentava sérios problemas nos subúrbios da Zona Leste (sub sistemas Leste Tronco e Leste Variante). Esses mesmos problemas forçaram a vinda de um lote de trens da série 400 do RJ para SP. Entretanto, essa transferência se mostoru aquem da necessidade.

Ao mesmo tempo, a FEPASA anunciava uma diminuição do ritmo de obras em sua Linha Sul. Dessa maneira, a FEPASA anuncia ao consórcio ELETROCARRO a paralização da fabricação de novos trens. Nesse momento, encontravam-se na FEPASA 10 trens (30 carros).

Ao saber disso, a direção da RFFSA consulta a FEPASA para obter informações sobre essa paralização. A FEPASA anuncia que encontra-se plenamente satisfeita com sua frota de 100 TUE's da Série 9000 (que operavam na Linha Oeste), e com os 10 trens da série 9500 para atender a demanda da Linha Sul.

A RFFSA e a FEPASA acertam a transferência do contrato com o consórcio ELETROCARRO, sendo a produção retomada. Assim, os 40 TUE's restantes (120 carros) são entregues à RFFSA, que os numera dentro da série 160 (de 161 à 199).

Um fato curioso: os 40 TUE's entregues à RFFSA mantiveram as faixas vermelhas nas laterais (e os limpa-trilhos pintados de vermelho e branco), recebendo apenas o logotipo e o nome da RFFSA na frente e nas laterais do trem.

Quando da criação efetiva da CPTM (em 1994), a empresa decide mandar os 10 trens da série 5500 que encontravam-se na Linha Sul, e os envia para a zona leste, juntando-os com os trens da série 160 da RFFSA/CBTU, renumerando-os como TUE's Série 5500.

[Francis]

Lembro que descobri que tinha suburbanos para Mairinque em 1986, quando fui a festa do vinho em São Roque. Seria bom se fosse trens regulares, com confiabilidade, tarifa cobrada e segurança. A linha seria Itapevi-Mairinque, sem baldeação em Amador Bueno. Creio que seria viavel, no momento que São Roque é cidade turistica.

Seria útil sim, além de aí sim ser uma justificativa plausível para a operação do trecho de Amador Bueno. Só não acho que devariam ser urbanos, mas sim com carcterísticas de longo percurso.

[André Aquino]

Não sei se um trem de longo percurso seria viavel. Falo da questão custo/beneficio. Um trem metropolitano o custo seria menor.

[Rafael Lopes]

Não sei se um trem de longo percurso seria viavel. Falo da questão custo/beneficio. Um trem metropolitano o custo seria menor.

O problema é que a Expresso Regional não gostaria de perder passageiros na suburbana Itapevi X S. Roque. Se na atual Extensão Operacional está ruim e a Benfica abocanhando gente, talvez venha a se repetir a mesma coisa se mandassem trens para S. Roque.

[Lopes]

Trecho entre Julio Prestes e Barra Funda...


Muito legal!



http://www.youtube.com/watch?v=3hgT4ay13K4

[AGV]

Quanto a Cessão que a Fepasa fez dos Fepasões que recebeu, no fim das contas ficaram todos servindo a RMSP, e, neste período quantos % deles foram sucateados? Tem-se este número?

[Tiago Costa]

Há um tempo atrás, dos 50 TUEs originais, 47 faziam parte da frota da CPTM, totalizando 141 carros. A CPTM baixou todos os carros reboques que não ficavam diretamente acoplados aos carros motores, então os TUEs passaram a ser formados por apenas 2 carros (94 carros no total). Mas faz vários anos que a CPTM considera como frota operacional 44 TUEs, em composições de 8 carros (4 TUEs), totalizando 11 composições. 16 desses TUEs foram totalmente modernizados, tornando-se série "5550" (5500 Fase II), formando 4 composições, outros 12 TUEs, formando 3 composições, foram reformados (recuperação ao estado original). Pelos relatos, outros 8 TUEs formando 2 composições ainda operam sem reformas, mas serão reformados também. Faltam ainda mais outros 8 TUEs formando outras duas composições, que teoricamente estão em reforma, para fechar a conta. De qualquer forma, no final do PQMR II (Plano de Modernização/Reforma/Revisão Geral da frota), ficará assim:

-5500: 7 composições reformadas (28 TUEs/56 carros)
-5550: 4 composições modernizadas (16 TUEs/32 carros)
-Total: 11 composições (44 TUEs/88 carros)

Então são 44 TUEs dos 50 originais, e 88 carros, dos 150 originais.

[Lipe Andreense]

fepasões não são os 5000, tiago ?