TGVBR

Atenção, pessoal!

JP em obras!!!
As vias das plataformas da direita de quem chega estão sendo retiradas, as pontas de plataforma quebradas. Há uma retroescavadeira na região.

Que ótimo ! São as obras para a readequação da entrada da estação, para aumentar a velocidade que os trens podem entrar na estação (atualmente eles têm que entrar a 10 km/h ).

Exatamente o que pensei Tiago. É o "último suspiro" de JP, já que mais pra frente, vai ser isolada do sistema - o que acho triste demais, como neto de funcionário da EFS...
Bom, à tarde tenho que passar por lá de novo, e tento fazer foto!

Julio Prestes não vai morrer ela é eterna. Esta estação vai servir para trens turistico e de medio e longo percurso, nem com a nova Luz, com a chegada dos novos trens e modernização da Cptm, aumentara o fluxo de usuario o que ficara incompativel os dois sistemas e este transporte alternativo tem que ter sua estação propria, com a melhoria da CPTM e a conclusão da linha 2 e 4 havera uma melhor distribuição de fluxo e consequentemente o numero de usuarios aumentara, outro dia assistindo a uma entrevista do secretario de transporte do estado, (não o metropolitano) disse que sua secretaria tem planos para desenvolver o transporte de passageiros de media e longa distancia mas enquanto Brasilia não não liberar o espolio da RFFSA, e nossos deputados e senadores não fizerem pressão fica dificil.

O problema é não ter mais espólio, quando o DNIT resover liberá-lo.

As fotos. Não deu pra passar de tarde, se alguém passar por lá, por favor, faça imagens!

As obras (o vidro do Fepasão estava horrível de riscado)

Olha a retro no leito!!!


E uma coisa que stava devendo:o banco com o brasão da Mogiana


A outra que stava devendo,o relógio da EFS, ainda fico... Tirei a foto, mas ficou ruim por casa do sol

Nosso colega mhtm tirou algumas fotos das obras:

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Maravilha essas fotos, Alberto!

Pere ae, as plataformas não são tombadas também?

Gustavodc escreveu:Pere ae, as plataformas não são tombadas também?

Se eram já foram....


Não parece estranho para vocês uma readequação geométrica agora para uma não tão longe e futura desativação???

Também acho estranho, mas vejo um motivo lógico: a linha 8 precisa de diminuição de intervalo. O tempo de aproximação da JP é alto, e isso prejudica o equilíbrio bo carrossel. Por isso, o ajuste das vias. Sem contar no problema de se construir a nova Luz.
Infelizmente o que mata é a falta de integração físico-tarifária Luz - JP. Se houvesse um túnel de passagem entre as duas, JP não precisaria ser desativada. Mas os planos do pessoal são outros, e devem ter seus motivos técnicos para isso.

Aliás, aquele moinho não ia sair dali também?

Vicente A.O.Junior escreveu:Também acho estranho, mas vejo um motivo lógico: a linha 8 precisa de diminuição de intervalo. O tempo de aproximação da JP é alto, e isso prejudica o equilíbrio bo carrossel. Por isso, o ajuste das vias. Sem contar no problema de se construir a nova Luz.
Infelizmente o que mata é a falta de integração físico-tarifária Luz - JP. Se houvesse um túnel de passagem entre as duas, JP não precisaria ser desativada. Mas os planos do pessoal são outros, e devem ter seus motivos técnicos para isso.

Vicente, um buraco no chão com escadas rolantes e esteiras rolantes integraria também uma distância que com certeza é menor que Paulista 4-Consolação 2...

Só tem de ver o que não teria debaixo do leito das vias.

Gustavodc escreveu:Pere ae, as plataformas não são tombadas também?

Não.

HGPFILHO escreveu:

Vicente A.O.Junior escreveu:Também acho estranho, mas vejo um motivo lógico: a linha 8 precisa de diminuição de intervalo. O tempo de aproximação da JP é alto, e isso prejudica o equilíbrio bo carrossel. Por isso, o ajuste das vias. Sem contar no problema de se construir a nova Luz.
Infelizmente o que mata é a falta de integração físico-tarifária Luz - JP. Se houvesse um túnel de passagem entre as duas, JP não precisaria ser desativada. Mas os planos do pessoal são outros, e devem ter seus motivos técnicos para isso.

Vicente, um buraco no chão com escadas rolantes e esteiras rolantes integraria também uma distância que com certeza é menor que Paulista 4-Consolação 2...

Como vocês já devem saber, JPR será um dos acessos à Nova Luz.
Quanto à integração, a questão é técnica: Luz não suporta nem seu movimento atual, já que ela não foi projetada para ser terminal e nem tem estrutura para isso. Se interligarmos ela a JPR teremos um colapso. Luz só é terminal hoje pelas "questões" que envolvem o Integração Centro, que infelizmente são muitas.

O imóvel onde está a favela do Moinho tem dono (sim, não é terreno abandonado), além de existir um processo tramitando na justiça pleiteando o usucapião da área aos moradores. As coisas não são tão fáceis como parecem...

Ai, ai, ai...
Cara, usucapião? Aí fica tudo complicadaço!
Se for assim, até a operação urbana da prefeitura naufraga...
Mas ao menos na questão da melhoria do intervalo da 8, estou certo?

Sobre o futuro uso de JPR, seria realmente interessante ela operando trens de passageiros apenas.

Vicente A.O.Junior escreveu:
Ai, ai, ai...
Cara, usucapião? Aí fica tudo complicadaço!
Se for assim, até a operação urbana da prefeitura naufraga...
Mas ao menos na questão da melhoria do intervalo da 8, estou certo?

Bem, usucapião é uma coisa...

Desapropriação, é outra..........

Fotos de JPR, tiradas hoje:

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