Enviado: 13 Fev 2009, 23:59
eu tive o privilégio de andar até na cabine dos Budd's na L2!!
Com certeza Luiz.l fernandes escreveu:Andar na cabine do Budd é desconfortável, é muito apertada!
Eu imagino O_Ogustavodc escreveu:Com certeza Luiz.l fernandes escreveu:Andar na cabine do Budd é desconfortável, é muito apertada!
Ela é híper desconfortável, ainda mais se tu for de carona na linha inteira.
Mas a poltrona do OT é confortável pra caramba. hehe
Ah, já andei de AIP até Ana Rosa uma vez, a convite do OT.
Ainda bem que na reforma deles,isso será modificado.Alias,os Budd´s só vão pra reforma só quando chegarem os CAF ou só depende daquela licitação(que daqui a pouco vira uma novela)?Vicente A.O.Junior escreveu:A cabine pequenina é marca registrada dos projetos da Budd. Os 1100 originais eram assim, bem como os 1400 / 1600. Pensar no conforto do OT /MQT não era o foco deles...
Tiago, acho que o Diego está falando dos Budd's do Metrô!Tiago Costa escreveu:Na verdade, Diego, os 1100 não têm previsão para mais uma reforma. A última que eles tiveram foi a de 1997 (não sei o ano em que eles começaram a ser reformados). De qual licitação você está falando?
No 1400 tudo bem, mas no 1600 a cabine sempre ocupou toda a largura dos carrosVicente A.O.Junior escreveu:A cabine pequenina é marca registrada dos projetos da Budd. Os 1100 originais eram assim, bem como os 1400 / 1600. Pensar no conforto do OT /MQT não era o foco deles...
Você tem razão, ahahaha. Bom, os Budds realmente não poderão ir para a reforma na situação atual, com uma demanda sobre a frota super alta (todos os trens disponíveis sendo utilizados). Já com os trens novos da CAF, aí sim vai ser possível a reforma.Lopes escreveu:Tiago, acho que o Diego está falando dos Budd's do Metrô!
É?No 1400 tudo bem, mas no 1600 a cabine sempre ocupou toda a largura dos carros
http://www.orkut.com.br/Main#CommMsgs.a ... 3583124686gustavodc escreveu:É?No 1400 tudo bem, mas no 1600 a cabine sempre ocupou toda a largura dos carros
Eu já ouvi falar que tinha 1600 com o padrão TV de Bahiano.
E que eles passaram por uma "reforma" para acabar com isso.
aliás, vocês se lembram de que eu falei que os 1100 (antes da reforma) e os 1400 poderiam rodar com apenas 1 carro??? Então.....nanah de queiroz escreveu:Os carros motores dos 401 possuiam 2 cabines de comando, podendo utilizar apenas um carro na operação como uma litorina. Também os 101 tinham esta cabine na trazeira do carro motor. Já os 431 seguiam um padrão mais semelhante aos utilizados pelos trens ER 400: cabine frontal ocupando toda a frente do trem, passagem entre carros sem portas, ausencia de valvulas de abertura de portas sobre os bancos, sendo que os 431 cariocas não tinham acesso a cabine de comando pelo salão de passageiros. Então como pode se perceber, cada ferrovia adaptava suas encomendas ao perfil da linha e operação. É como a diferença entre os onibus urbanos do Rio e os de São Paulo: quando o algumas empresas traziam onibus usados do Rio para São Paulo, era necessário fazer uma transformação para adequalos aos padrões exigidos pela SPTrans aos quais a população está acostumada.
Hoje a CPTM opera todas estas linhas e todas deverão seguir um padrão. Mas antigamente cada ferrovia possuiaum padrão de acordo suas necessidades operacionais e administrativas. Mesmo com a CBTU que operava EFSJ e EFCB, no recebimento dos 700 (atuais 1700) estes apresentavam portas entre carros diferenciando dos 700 cariocas, entre outros itens que não me lembro para dizer. Ou seja eles eram santosjundiaienses e não centraisbrasileiros como os 700 cariocas.
Lopes e Tiago,é os Budd´s do Metrô mesmo.Lopes escreveu:Tiago, acho que o Diego está falando dos Budd's do Metrô!Tiago Costa escreveu:Na verdade, Diego, os 1100 não têm previsão para mais uma reforma. A última que eles tiveram foi a de 1997 (não sei o ano em que eles começaram a ser reformados). De qual licitação você está falando?
Tu sabe muito bem pra quem tem que falar isso.Sergio Silva escreveu:http://www.orkut.com.br/Main#CommMsgs.a ... 3583124686gustavodc escreveu:É?No 1400 tudo bem, mas no 1600 a cabine sempre ocupou toda a largura dos carros
Eu já ouvi falar que tinha 1600 com o padrão TV de Bahiano.
E que eles passaram por uma "reforma" para acabar com isso.
aliás, vocês se lembram de que eu falei que os 1100 (antes da reforma) e os 1400 poderiam rodar com apenas 1 carro??? Então.....nanah de queiroz escreveu:Os carros motores dos 401 possuiam 2 cabines de comando, podendo utilizar apenas um carro na operação como uma litorina. Também os 101 tinham esta cabine na trazeira do carro motor. Já os 431 seguiam um padrão mais semelhante aos utilizados pelos trens ER 400: cabine frontal ocupando toda a frente do trem, passagem entre carros sem portas, ausencia de valvulas de abertura de portas sobre os bancos, sendo que os 431 cariocas não tinham acesso a cabine de comando pelo salão de passageiros. Então como pode se perceber, cada ferrovia adaptava suas encomendas ao perfil da linha e operação. É como a diferença entre os onibus urbanos do Rio e os de São Paulo: quando o algumas empresas traziam onibus usados do Rio para São Paulo, era necessário fazer uma transformação para adequalos aos padrões exigidos pela SPTrans aos quais a população está acostumada.
Hoje a CPTM opera todas estas linhas e todas deverão seguir um padrão. Mas antigamente cada ferrovia possuiaum padrão de acordo suas necessidades operacionais e administrativas. Mesmo com a CBTU que operava EFSJ e EFCB, no recebimento dos 700 (atuais 1700) estes apresentavam portas entre carros diferenciando dos 700 cariocas, entre outros itens que não me lembro para dizer. Ou seja eles eram santosjundiaienses e não centraisbrasileiros como os 700 cariocas.
.....melhor eu ficar quieto!
caso você não tenha percebido, eu usei a segunda pessoa do plural.gustavodc escreveu:Tu sabe muito bem pra quem tem que falar isso.Sergio Silva escreveu:http://www.orkut.com.br/Main#CommMsgs.a ... 3583124686gustavodc escreveu:É?No 1400 tudo bem, mas no 1600 a cabine sempre ocupou toda a largura dos carros
Eu já ouvi falar que tinha 1600 com o padrão TV de Bahiano.
E que eles passaram por uma "reforma" para acabar com isso.
aliás, vocês se lembram de que eu falei que os 1100 (antes da reforma) e os 1400 poderiam rodar com apenas 1 carro??? Então.....nanah de queiroz escreveu:Os carros motores dos 401 possuiam 2 cabines de comando, podendo utilizar apenas um carro na operação como uma litorina. Também os 101 tinham esta cabine na trazeira do carro motor. Já os 431 seguiam um padrão mais semelhante aos utilizados pelos trens ER 400: cabine frontal ocupando toda a frente do trem, passagem entre carros sem portas, ausencia de valvulas de abertura de portas sobre os bancos, sendo que os 431 cariocas não tinham acesso a cabine de comando pelo salão de passageiros. Então como pode se perceber, cada ferrovia adaptava suas encomendas ao perfil da linha e operação. É como a diferença entre os onibus urbanos do Rio e os de São Paulo: quando o algumas empresas traziam onibus usados do Rio para São Paulo, era necessário fazer uma transformação para adequalos aos padrões exigidos pela SPTrans aos quais a população está acostumada.
Hoje a CPTM opera todas estas linhas e todas deverão seguir um padrão. Mas antigamente cada ferrovia possuiaum padrão de acordo suas necessidades operacionais e administrativas. Mesmo com a CBTU que operava EFSJ e EFCB, no recebimento dos 700 (atuais 1700) estes apresentavam portas entre carros diferenciando dos 700 cariocas, entre outros itens que não me lembro para dizer. Ou seja eles eram santosjundiaienses e não centraisbrasileiros como os 700 cariocas.
.....melhor eu ficar quieto!