TGVBR

Alguém tem fotos do Translado do primeiro Budd para reforma? Qual é o número dele?

Minireis escreveu:Hoje eu vi um Budd no Pátio Belém, no sentido Tatuapé, acredito ser o 43

É a C-113: já está parada há alguns meses lá.

Minireis escreveu:Alguém tem fotos do Translado do primeiro Budd para reforma? Qual é o número dele?

Dá uma procurada aqui no fórum, Minireis. Tem foto minha de um Budd desmontado, só a caixa, indo pra Alstom ou Siemens (aqui no serviço, não abre...). Só não sei se é o primeiro...

Edit: achei o tópico:
http://www.tgvbr.protrem.org/phpBB3/vie ... 60&start=0

Minireis escreveu:

Haiser escreveu:133 ( Composição mais antiga da Frota. Com o destaque para o Adesivo dos 40 anos da Companhia)

Como ela é a mais antiga, seria por acaso essa aqui, quando chegou ao Brasil?

Sim Minireis, o 133 é o trem protótipo da Companhia do Metropolitano de São Paulo.

"Quando chegou ao Brasil?"

??

Pelo que eu saiba ele é brasileiro, não?

Correia431M escreveu:

Minireis escreveu:

Haiser escreveu:133 ( Composição mais antiga da Frota. Com o destaque para o Adesivo dos 40 anos da Companhia)

Como ela é a mais antiga, seria por acaso essa aqui, quando chegou ao Brasil?

Sim Minireis, o 133 é o trem protótipo da Companhia do Metropolitano de São Paulo.

Na verdade nem todos os carros da C-133 fizeram parte da primeira composição: quatro estão nela e os dois restantes em outra composição que não me recordo.

Engraçado.....estou um pouco ancioso para ver o primeiro Budd reformado.

Rafael Lopes escreveu:Na verdade nem todos os carros da C-133 fizeram parte da primeira composição: quatro estão nela e os dois restantes em outra composição que não me recordo.

Os dois restantes, pelo que me lembre, estão no 134.

Hoje vi três Budds na linha 3. Estava indo sentido Barra-Funda, um passou correndo pelo Tatuapé sentido Itaquera, outro, o 13, vi parado no Pátio Belém sentido Tatuapé e o outro parado sobre as tendas próximo ao túnel sentido Bresser.

Legal ver os Budds novamente na antiga Leste Oeste.

Alguns postos de manutenção só existem em um pátio. Por isso, os trens trocam de linha, Minireis. Ver Budd na 3 ou Cobrasma / Mafersa na 1 diz que eles estão "fazendo uma visita pro doutor".

Vicente escreveu:"...eles estão "fazendo uma visita pro doutor". "

Gostei desse termo...hahahha

Eduardo GJF escreveu:"Quando chegou ao Brasil?"

mania de achar que tudo vem de fora, hoje vem de fora porque o governo faliu nossas fabricas

Eduardo GJF escreveu:"Quando chegou ao Brasil?"

??

Pelo que eu saiba ele é brasileiro, não?

É verdade....ele foi projetado pela The Budd Company e autorizou a Mafersa a construir. Alguém sabe de onde veio o primeiro Budd, o carro protótipo? De qual fabrica, endereço, estado, etc?

Não exatamente: a Budd licenciou o projeto e a Mafersa construiu o trem nos moldes do que rodava no BART (o Metrô de S. Francisco), adaptado ao que a Companhia tinha pedido. Foi quase a mesma coisa com os 1100, 1400 e 1600 da CPTM: feitos pela Mafersa e com projetos licenciados pela Budd.

A Budd Company detinha a patente da produção de caixas em aço inox. Por isso o motivo de ela licenciar os trens.

Aliás , completando o Francis, um pouco de curiosidade histórica: o processo de solda a ponto nasceu na Budd. Isso porque o inox é horrível pra solda convencional, rebites eram inviáveis e eles precisavam fazer as caixas. Pesquisaram, desenvolveram e patentearam a solda a ponto.
Praticamente todos carros hoje usam um processo de fabricação que nasceu para trens, a estrutura é soldada a ponto.

Minireis escreveu: Alguém sabe de onde veio o primeiro Budd, o carro protótipo? De qual fabrica, endereço, estado, etc

Fabricado pela Maferza, localizada no bairro da Lapa na cidade de São Paulo

Entendi, muito obrigado galéra por essas informações que com certeza vão enriquecer meus conhecimentos sobre o Metrô. Então quem criou a "cara" do Budd foi a Mafersa? Se foi, fez muito bem feito.

A máscara dele foi baseada num trem do BART (de S. Francisco/EUA).

Vicente escreveu:Alguns postos de manutenção só existem em um pátio. Por isso, os trens trocam de linha, Minireis. Ver Budd na 3 ou Cobrasma / Mafersa na 1 diz que eles estão "fazendo uma visita pro doutor".

Negativo. PAT e PIT (Páteo Itaquera) são auto suficientes em manutenção de suas frotas. Muito pelo contrário, você não manda um trem de outra frota pra outro pátio porque o pessoal é treinado naquela frota. Um técnico do D não vai nem saber começar a procurar num A e assim vai.
Acontece é que no PAT está havendo a modernização de freios da frota e no PIT (Páteo Itaquera) é lavagem de teto. EPB (Estacionamento/Pátio Belém) é para sopra.

Mineireis, a máscara é muito parecida, acontece que ela foi modificada.