TGVBR

Mais ou menos umas 16h, o 5045 (ou 5075? :S) que eu estava deu um problema nos freios em Antônio João, parando por uns 10 minutos. Desembarcou o pessoal em Barueri.

Fepasão está me decepcionando...

Mas não vou esquentar, logo param um mais "surrado" e o canibalizam...
(?)

Daí a qualidade volta, essa é a desvantagem de adquirir trens internacionais e dos mesmos serem muito antigos.
Não apoio a Alstom, mas nos trens mais novos ela deve quebrar um P*** de um galho!

Tiago Costa escreveu:Como vocês já devem saber, eu sou claramente a favor dos trens de 4 carros, desde que a sinalização permita intervalos mais baixos, ehehehe, pois assim os intervalos podem ficar super baixos.

Minha opinião é a mesma. Pode-se oferecer duas formas de suprir o mesmo carregamento: composições maiores (o que cabe para linhas com características suburbanas, como a 7, onde se necessita de uma composição que carregue o máximo de pessoas por uma longa distância, de um ponto A a um ponto B), ou composições menores com intervalo menor, o que se ajusta melhor a linhas com caraterística de sobe-e-desce, como a 9, onde se necessita de intervalos curtos para atender a demanda de todas as paradas.

A extensão operacional, deveria ir até aí, aonde está este Toshiba:



Estação da Luz:

Sobre estender a Extensão Operacional da Linha B até Mairinque, como ficaria a questão da demanda? São Roque e Mairinque teriam público suficiente para viabilizá-la?

Nos últimos anos de funcionamento, de Júlio Prestes a Mairinque, eram necessárias duas integrações, nas estações de Itapevi e Mairinque. Creio que essa freqüência de troca de condução fosse um fator de desinteresse aos usuários do trecho.

Por que raios a Fepasa deu os 5500 à RFFSA/ CBTU?
Estranho isso...

Lopes escreveu:Por que raios a Fepasa deu os 5500 à RFFSA/ CBTU?
Estranho isso...

Quem fez isso foi a CPTM , se não me engano . Tudo porque foram adquiridos os 48 trens reformados da Renfe ( vulgo 2100) , que foram rodar na Linha 9.

Não Haiser, a Fepasa deu os 5500 pra RFFSA mesmo.


Isso foi como parte de um pagamento que a Fepasa devia à RFFSA.

lipe_andreense escreveu:Não Haiser, a Fepasa deu os 5500 pra RFFSA mesmo.


Isso foi como parte de um pagamento que a Fepasa devia à RFFSA.

Ah é ? o_o' . Valeu Lipe


E Foram todos para a RFFSA nessa troca? Pelas informacoes que eu tenho , ele ainda rodava antes da chegada dos 2100 . Em que epoca aconteceu isto ( foi antes da CBTU?)?

A Fepasa não deu todos para a CBTU/RFFSA, mas boa parte, acho que bem mais da metade (quem souber me corrija) foi sim pro Leste.

Sobre estender a Extensão Operacional da Linha B até Mairinque, como ficaria a questão da demanda? São Roque e Mairinque teriam público suficiente para viabilizá-la?

Nos últimos anos de funcionamento, de Júlio Prestes a Mairinque, eram necessárias duas integrações, nas estações de Itapevi e Mairinque. Creio que essa freqüência de troca de condução fosse um fator de desinteresse aos usuários do trecho.

Lembro que descobri que tinha suburbanos para Mairinque em 1986, quando fui a festa do vinho em São Roque. Seria bom se fosse trens regulares, com confiabilidade, tarifa cobrada e segurança. A linha seria Itapevi-Mairinque, sem baldeação em Amador Bueno. Creio que seria viavel, no momento que São Roque é cidade turistica.

Se não fosse a questão da bitola métrica a partir da Etsação Itapevi, acredito que um dos itinerários do Expresso Turístico seria São Roque.

Lopes escreveu:Por que raios a Fepasa deu os 5500 à RFFSA/ CBTU?
Estranho isso...

Lopes, essa troca ocorreu no início dos anos 80...

Nessa época, a RFFSA enfrentava sérios problemas nos subúrbios da Zona Leste (sub sistemas Leste Tronco e Leste Variante). Esses mesmos problemas forçaram a vinda de um lote de trens da série 400 do RJ para SP. Entretanto, essa transferência se mostoru aquem da necessidade.

Ao mesmo tempo, a FEPASA anunciava uma diminuição do ritmo de obras em sua Linha Sul. Dessa maneira, a FEPASA anuncia ao consórcio ELETROCARRO a paralização da fabricação de novos trens. Nesse momento, encontravam-se na FEPASA 10 trens (30 carros).

Ao saber disso, a direção da RFFSA consulta a FEPASA para obter informações sobre essa paralização. A FEPASA anuncia que encontra-se plenamente satisfeita com sua frota de 100 TUE's da Série 9000 (que operavam na Linha Oeste), e com os 10 trens da série 9500 para atender a demanda da Linha Sul.

A RFFSA e a FEPASA acertam a transferência do contrato com o consórcio ELETROCARRO, sendo a produção retomada. Assim, os 40 TUE's restantes (120 carros) são entregues à RFFSA, que os numera dentro da série 160 (de 161 à 199).

Um fato curioso: os 40 TUE's entregues à RFFSA mantiveram as faixas vermelhas nas laterais (e os limpa-trilhos pintados de vermelho e branco), recebendo apenas o logotipo e o nome da RFFSA na frente e nas laterais do trem.

Quando da criação efetiva da CPTM (em 1994), a empresa decide mandar os 10 trens da série 5500 que encontravam-se na Linha Sul, e os envia para a zona leste, juntando-os com os trens da série 160 da RFFSA/CBTU, renumerando-os como TUE's Série 5500.

André Aquino escreveu:Lembro que descobri que tinha suburbanos para Mairinque em 1986, quando fui a festa do vinho em São Roque. Seria bom se fosse trens regulares, com confiabilidade, tarifa cobrada e segurança. A linha seria Itapevi-Mairinque, sem baldeação em Amador Bueno. Creio que seria viavel, no momento que São Roque é cidade turistica.

Seria útil sim, além de aí sim ser uma justificativa plausível para a operação do trecho de Amador Bueno. Só não acho que devariam ser urbanos, mas sim com carcterísticas de longo percurso.

Não sei se um trem de longo percurso seria viavel. Falo da questão custo/beneficio. Um trem metropolitano o custo seria menor.

André Aquino escreveu:Não sei se um trem de longo percurso seria viavel. Falo da questão custo/beneficio. Um trem metropolitano o custo seria menor.

O problema é que a Expresso Regional não gostaria de perder passageiros na suburbana Itapevi X S. Roque. Se na atual Extensão Operacional está ruim e a Benfica abocanhando gente, talvez venha a se repetir a mesma coisa se mandassem trens para S. Roque.

Trecho entre Julio Prestes e Barra Funda...


Muito legal!



http://www.youtube.com/watch?v=3hgT4ay13K4

Quanto a Cessão que a Fepasa fez dos Fepasões que recebeu, no fim das contas ficaram todos servindo a RMSP, e, neste período quantos % deles foram sucateados? Tem-se este número?

Há um tempo atrás, dos 50 TUEs originais, 47 faziam parte da frota da CPTM, totalizando 141 carros. A CPTM baixou todos os carros reboques que não ficavam diretamente acoplados aos carros motores, então os TUEs passaram a ser formados por apenas 2 carros (94 carros no total). Mas faz vários anos que a CPTM considera como frota operacional 44 TUEs, em composições de 8 carros (4 TUEs), totalizando 11 composições. 16 desses TUEs foram totalmente modernizados, tornando-se série "5550" (5500 Fase II), formando 4 composições, outros 12 TUEs, formando 3 composições, foram reformados (recuperação ao estado original). Pelos relatos, outros 8 TUEs formando 2 composições ainda operam sem reformas, mas serão reformados também. Faltam ainda mais outros 8 TUEs formando outras duas composições, que teoricamente estão em reforma, para fechar a conta. De qualquer forma, no final do PQMR II (Plano de Modernização/Reforma/Revisão Geral da frota), ficará assim:

-5500: 7 composições reformadas (28 TUEs/56 carros)
-5550: 4 composições modernizadas (16 TUEs/32 carros)
-Total: 11 composições (44 TUEs/88 carros)

Então são 44 TUEs dos 50 originais, e 88 carros, dos 150 originais.

fepasões não são os 5000, tiago ?