TGVBR

WesleySP escreveu:Todas essas caracteristicas levam em uma so linha a L11 Expresso Leste
Porque os 2100 não vão pra la?
As estações sao distantes das outars e outras coisas que complementam a linha perfeita para o 2100s

Veja na pagina da CPTM, topico Serie 2100 CAF pagina 3

Eles foram recebidos a pedradas pauladas e outras coisas na linha 11, tem ate uma foto, consulte esse topico.

Todas essas caracteristicas levam em uma so linha a L11 Expresso Leste
Porque os 2100 não vão pra la?
As estações sao distantes das outars e outras coisas que complementam a linha perfeita para o 2100s

O único grande trecho é entre Tatuapé e Itaquera, os outros são iguais as outras linhas, e além do mais, o trecho pós Itaquera foi construido pelo metrô, se não me engano, na saída de Dom Bosco tem rampa de 4%, e os 2100 não conseguem supera-la

Isso é a inclinação da "ladeira" antes de chegar na estação. 4% de inclinação quer dizer que a cada 100m de percurso, há um desnível de 4m. E para um trem, essa é uma rampa forte.
Para você ter uma ideia, a cremalheira da serra (Paranapiacaba-Santos) tem 8% de inclinação.

A do Jaraguá, saindo de V. Clarice, é de 2% se não me engano. E os 2100 não conseguem superar também.

Rafael Lopes escreveu:A do Jaraguá, saindo de V. Clarice, é de 2% se não me engano. E os 2100 não conseguem superar também.

O 2100 em condições normais sobe sim, agora, se tiver chovendo ou sereno no trilho, ai já sabe

Vineeh escreveu:

Todas essas caracteristicas levam em uma so linha a L11 Expresso Leste
Porque os 2100 não vão pra la?
As estações sao distantes das outars e outras coisas que complementam a linha perfeita para o 2100s

O único grande trecho é entre Tatuapé e Itaquera, os outros são iguais as outras linhas, e além do mais, o trecho pós Itaquera foi construido pelo metrô, se não me engano, na saída de Dom Bosco tem rampa de 4%, e os 2100 não conseguem supera-la

Claro que superam , mas no sofrimento total e mortal...e isso prejudica na qualidade da operação

Reparei que nos horários de pico, de cada 3 trens, 1 faz o trecho Jurubatuba-Pinheiros por causa daquela historia de atender a demanda e tal...

Minha dúvida é: Após a integração com a L4, essa proporção deve cair não é? Acredito que 1:1 seja a proporção ideal, mas vá saber, uma ligação fácil para a paulista deve mudar e muito a demanda pra essa linha, e depois da extensão até Luz entao...

Claro que os trens acoplados de 8 carros farão enorme diferença, mas imagino que a maioria dos passageiros que vão a Osasco tem como destino o centro, ou barra funda, pela linha 8, logo o trecho Pinheiros-Osasco deve ficar sub-utilizado, ou estou errado?

Existe uma parecela de pessoas que vão ao centro pela linha 9, mas é muito maior a parcela de pessoas que não utilizam a linha 9 por ela não ter conexão direta, isso é o que vai mudar, mas não a esse ponto de subutilizar o trecho oposto. Tem muita gente da região oeste, atendida pela linha 8, que tem como destino o eixo da linha 9, o eixo da Rebouças e a Paulista. Muitos desses usuários, que hoje vão pela linha 8 até o centro ou usam a Orca em Cidade Universitária, também seguirão para linha 4, via Pinheiros. Portanto, haverá aumento de carregamento também no trecho Osasco - Pinheiros.

Andei pela ciclovia esse fds e pelo que vi, a expansão das plataformas entre Vila Olimpia e Socorro está quase pronta, faltando apenas as inst. elétricas e hidraúlicas.
Jurubatuba está um pouco mais atrasada, pois os pilares sao de Concreto armado, diferente das outras que sao de estrutura metálica.
Agora em relação aos trens n tenho essa informação. Alguem sabe me dizer se a nova frota já foi entregue? Se precisasse, seria possivel correrem com 8 carros a partir de semana que vem?

Eu disse se, pq pelo que parece, a estação Pinheiros n está com nenhuma pressa de ser concluída... Se butantã quisesse começar de novo acho q daria tempo...

Os 7000 ainda não foram entregues. Caso fossem rodar em curto espaço de tempo, seriam com quatro carros apenas.

Rafael Lopes escreveu: Os 7000 ainda não foram entregues. Caso fossem rodar em curto espaço de tempo, seriam com quatro carros apenas.

Espero que eles sejam entregues logos. O povo não é sardinha ou algum animal invertebrado para viver apertado!

Aí entra na questão da sinalização. Se não permite então não adianta colocar trem lá!

Dizem que mesmo c/ os 7000 os 2100 não sairão assim derepente da linha. Quando chegarem os 7000 ai vão começar a mexer nos 3000 e assim os 2100 ainda vão quebrar um galho por lá.

Não teria sentido. Com 8 trens da série 7000 entregues, voce pode tirar toda a frota dos 3000 e ainda tem vantagem


serie 3000: 10 tues, que formam 5 trens de 8 carros

série 7000: 8 trens de 8 carros


E como é muito dificil que retirem todos os 3000 de uma vez, as chances de o 2100 sair de vez da linha 9 são bem altas.

No caso da linha 9, não é questão de sinalização. Só estão faltando os ajustes de plataforma para chegarem os 7000.

Os 2100 vão sair sim, isso já está definido. O desempenho deles não é compatível com as outras frotas, como todos sabem. Tanto é que a volta entre GRA e OSA dura 10 minutos a menos no vale, quando não tem 2100 na linha.

Tem um amigo meu que trabalha nas oficinas em Altino e pelo que ele disse os 2100 não saem tão facil da L9. Mas prefiro ver p/ crer

Rafael Lopes escreveu:Os 7000 ainda não foram entregues.

Nem entregues eles foram? E depois que chegarem terão o período de teste ainda...

Pinheiros está prometida pra Novembro, se até lá esses 7000 n tiverem uma boa rodagem, apresentarão alguns problemas (comum no começo), e aí o caos se instalará na linha 9...

Msm que a linha 4 opere até o final do ano das 9h as 15h, vejo dias difíceis para a linha 9. Melhor que inaugurem tudo em abril msm, junto com Luz e Rep...

Analisando historicamente, a probabilidade de os trens da Série 7000 apresentarem defeitos são menores do que os trens da frota H da Companhia do Metropolitano de São Paulo. A CAF já tem um histórico de fornecimentos para a CPTM (os TUE's Série 2000 Fase I). Muito do aprendizado da fabricação deles foi transferida para o Série 7000.

O que a linha 9 precisa urgentemente é a modificaçào de seu trem-tipo de 4 para 8 carros. Minha esposa utiliza diariamente essa linha, e ela sempre me conta o caos que é. O pior momento é a tarde (principalmente por volta das 18 horas), pois é nesse horário que muitas pessoas saem do trabalho rumo às suas casas ou para as faculdades.

Erick_UT440R escreveu:O que a linha 9 precisa urgentemente é a modificaçào de seu trem-tipo de 4 para 8 carros.

Mas é isso mesmo que está programado - assim que a frota for incrementada pelo 7000. Hoje não é viável; aumentaria o headway, além de impedir a realização dos loops feitos hoje. Ou seja, ficaria pior.

Contrariando o Tiririca, "pior do que pode ficar!!!"