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HGPFILHO escreveu::) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :)
Nossa Tiago, valeu, muito legal essa apresentação.
Eu queria comentar algumas coisas que os slides mostraram....
1) Portas de Plataformas - Será que no futuro o Metrô instalará essas portas também no trecho já construído Capão - Largo XIII?
2) Eu achava que a Vereador José Diniz seria mais utilizada como trajeto da linha, mas pelo visto, dá-lhe Avenida Santo Amaro,rsrsr![]()
3) Pelo mapinha, a estação Servidor está cada vez mais próxima ou do Viaduto Pedro de Toledo ou o Borges Lagoa. Se a Rubem Berta fosse mais funda um pouco, teríamos talvez uma nova estação cujo Teto é um Viaduto,![]()
4) 300.000 pessoas é um número de respeito, era o que a linha 2 transportava quando era constituída apenas pelo trecho Imigrantes-Vila Madalena
HGPFILHO escreveu:Poxa... eu nao sei aonde tinha lido que a linha 2 ja estava esse ano tranportando 350.000.... :oops: :oops:
Mas entao Tiago, isso aponta para o seguinte. Se o metro transporta 3.350.000 pessoas por dia, quantos sao que entram no sistema pelo Metro e quantos vem pela CPTM.... Será que já ta na proporção 2 milhões para 1 milhão???
will.dh escreveu:quantas novidades ultimamente :)
a estação campo belo vai ficar um pouco mais pra frente do que eu achava... e vão construir nessa etapa um bom trecho alem de campo belo tambem...
bem... portas de plataforma, bloqueios com portas de vidro...![]()
alem disso,... shield... 2 tuneis singelos, então 2 shields, correto ?... mas demora um tempinho pra ele ser entregue não é ?
ansioso pra ver os tapumes sendo colocados !
LANDRAIL escreveu:isso deve comprometer muito a operação e manutenção da via permanente!!!!!Tiago Costa escreveu:Mas pela forma que os túneis estão sendo construídos, parece que não vai haver AMVs ali nem futuramente também. Mas é normal alguns trechos de linha entre dois AMVs possuírem mais de uma estação. Na Linha 1, por exemplo, existe um trecho de 5 estações sem nenhum AMV, entre Tiradentes e Santana. Só existem AMVs antes de Tiradentes e após Santana.
aqui existe até 2 AMV's entre as estações, se ocorrer algum problema com trem ou catenária fecha-se o trecho problemático e passa a operação em apenas uma via, sem comprometer "muito" o tráfego!!!
geralmente isso acontece em uma estação ou trecho, dessa forma apenas um pequeno trecho fica interrompido cerca de 1000 metros!!!!
Tiago Costa escreveu:Bom, além da estética (acho que são lindosbs.eduardo escreveu:Legal Tiago! Valeu pelos slides!!!
Qual a vantagem dos bloqueios com portas de vidro em relação aos bloqueios convencionais?), acho que eles são mais difíceis de serem "furados", pois eles são bem mais altos. Não sei se você chegou a ver fotos desses bloqueios, mas aqui tem fotos (de um post meu do SSC):
Existem dois tipos de portas: as que abrem como portas "normais", pra frente, e as que abrem como as portas de elevadores, para os lados. Parecem hiper frágeis, mas tentar furar bloqueios como esses (principalmente os da primeira foto) é uma tarefa bem trabalhosa. Eles são bem resistentes.
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