TGVBR

Nome: Bom Jardim
Inauguração: 1876; reconstruída em 1934
Desativação: 1964
Histórico de concessões e ferrovias: E.F. de Cantagallo (1876-1889), The Leopoldina Railway Company Ltd. (1889-1950), E.F. Leopoldina (1950-1957) e RFFSA (1957-1964)
Plataformas: 1
Uso atual: 42a Zona Eleitoral do TRE-RJ, Bom Credi (Cooperativa de Crédito Rural de Bom Jardim Ltda), Detran-RJ, parte da Farmácia Municipal e SMPAS (Secretaria Municipal de Promoção e Assistência Social)

Após fotografar a antiga estação de Banquete, cheguei a Bom Jardim, uma belíssima cidade da região serrana do Estado do Rio de Janeiro. A antiga estação da cidade foi construída em 1875 e reconstruída em 1934, também em estilo Art Déco, pelo arquiteto Faro Filho. Em Bom Jardim, assim como em várias cidades do interior do estado, o trem passava pela rua principal da cidade, o que eu acho fantástico. Ela encontra-se em bom estado de conservação, sofreu algumas descaracterizações, mas ainda mantém o jeitão de estação. Na antiga estação, funcionou durante anos a prefeitura municipal e hoje vários orgãos públicos ocupam o local.

Algumas fotos antigas da estação:

A estação original em foto de 1930


Foto de Sandro Martins

A antiga estação, ainda em funcionamento, na década de 60


Foto de Instituto Histórico e Geográfico de Bom Jardim

Bem, vamos as fotos:

1. A antiga estação de Bom Jardim, no meio da rua principal da cidade



2. Lateral



3. Sobre a antiga plataforma



4.



5.



6. Bom Jardim



7. Entrada principal



8.



9.



10. Eu fico imaginando o trem parando



11.



12.



13. Detalhe do topo Art Déco



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15.



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18. Fundos da antiga estação



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20. Havia uma via atrás da antiga estação



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22. A antiga plataforma



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25.



26. Uma antiga luminária Art Déco destruída



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28.



29.



30. Até a próxima Bom Jardim



Segui para a próxima estação da Linha do Cantagalo: Monnerat

Otimas fotos! Engraçado tem um rapaz da minha facul que tem o sobrenome Monnerat

Nina, postou no thread errado?

Essa estação e a seguinte que você esteve Vinicius, a Monerrat, são dois bons exemplos de como estações desativadas podem ser utilizadas sem a necessidade de demolição e preservando suas características originais.

Excelentes fotos...

Muito obrigado Nina e Renan.

Impressionante a qualidade arqutetônica da edificação em se tratando da época de construção e, principalmente, por estar longe dos grandes centros, ainda que tenha recebido sua influência.
Parece me que a E F Leopoldina estava sempre em dia com o progresso.

Isso é verdade. Parece que na década de 30 a Leopoldina investiu pesadamente na reconstrução de suas estações, seguindo o que havia de mais moderno, em termos arquitetônicos, na época. Isso pode ser visto também em outras estações, como, por exemplo, Nova Friburgo e Cordeiro, que mostrarei aqui em breve ou na pequena Banquete, já retratada aqui por mim. Infelizmente, essa modernização não chegou as vias e nem aos sistemas Cremalheira e Fell, utilizados nas serras fluminenses.