TGVBR

Eduardo GJF escreveu:Mas nas outras foi à tôa mesmo

Por favor, evite fazer isso sem motivo. Uma sequência de fotos assim é agoniante.

Sem problemas! Se puder escanear novamente, agradeço ! E se puder salvar as imagens escaneadas em formato PNG, acho que fica melhor que JPG.

Cara, que fabuloso esse material! Muitíssimo obrigado por compartilhar! Tem algumas imagens escaneadas que têm texto ilegível. Será que você poderia colocá-las em tamanho maior (especialmente os desenhos e especificações dos trens)?

Parece que o problema não foi nos truques (ufa !) mas sim no ATC do trem, que tem algum problema.

É Pinheiros mesmo. As pastilhas nas plataformas da Estação Butantã são diferentes.

Sim. Os 1700 eram a frota mais nova da CPTM, tendo apenas 5 anos de operação em 1992. Porém, em questão de qualidade, os 5000 eram imbatíveis, mesmo já não estando muito bem conservados na época da incorporação da Fepasa pela CPTM, em 1996.

Parece uma socadora de via, mas não tenho certeza.

Mas também não faria sentido colocar um modelo de totem que não foi nem oficializado ainda.

Seria bem interessante de ver os sistemas de câmeras dele em funcionamento, ehehe.

Lindos! Mal posso esperar par vê-los operando.

felipe02 escreveu:E desde que entrei no TGVBR minha assinatura é "Aguardando os novos trens da minha variante! hehe " será que finalmente vou poder trocar???

Calma, aguarde até o ano que vem, eheheh.

Pelo atual planejamento da Companhia do Metropolitano de São Paulo, não vejo linhas com mais de 20 km (não rigidamente esse limite, mas por volta disso) nos próximos 10 anos. Sei lá, parece que querem evitar isso a qualquer custo.

O fato foi tão pontual que já nem estão mais comentando direito. Diferente do final de 2007, quando a Linha 9 era alvo frequente de matérias jornalísticos, porque no mínimo uma vez por semana alguns trens andavam com portas abertas, por causa de avarias constantes, o que deixava a operação totalment...

Mais fácil ligar para algum técnico de manutenção do ISP, ehehe.

Só aguardar não, ehehe. Vamos correr atrás de saber o que de fato aconteceu .

Como atualmente a construção da Linha 13 está diretamente ligada à construção do Expresso Aeroporto, não tem como a licitação do Expresso Aeroporto não interferir nisso.

Alguém me falou (acho que o Raphael) que houve trinca em um (ou mais) truques, e por isso ele está imobilizado. Acho que se não encontrarem truques substitutos vão baixá-lo definitivamente.

Teoricamente, o 1603-04 está na IESA, sendo modernizado, a exemplo do que ocorreu com os 1400 "três-janelas".

Mantenho a opinião de que a rebitolagem de trechos ferrovias de bitola métrica poderiam já vir com sua retificação, requalificando-os, já que boa parte das obras de arte teria que ser reconstruída.

Exatamente, infelizmente. Um mundo de bitola métrica e uma porção muito menor de bitola larga. Mas não vejo a hora de isso mudar, já que estão sendo construídos milhares de quilômetros de novas ferrovias de bitola larga.

Na verdade, não. O túnel se bifurcará ainda no VCA (já existe um toquinho dessa bifurcação). De lá, sairá um túnel novo, em NATM, de cerca de 1.200 metros (ou 1.400, não lembro) de extensão, e passará por baixo do pátio.