TGVBR

Faz sim, eheheh. A construção dela começará em 2011, provavelmente, ou no mais tardar em 2012. Aquela via que não acompanha as curvas é a linha de testes que eu falei.

Depende, Eduardo. Ele pode também estar se referindo à linha de testes que o pátio terá. A bifurcação para a Estação Vila Sônia começa ainda dentro do túnel em VCA, e não tem como ser vista pelo Google Earth.

Sou a favor de utilizar em trechos novos de transporte metropolitano sempre a bitola standard. Isso permite o aproveitamento não só de projetos, mas de estudos já realizados (leia-se padrões UIC). As empresas podem fabricar mais rapidamente os trens, pois os projetos não precisam ser iniciados "...

Somente uma das passarelas foi demolida, e deverá ser reconstruída em concreto mesmo, pelo que me parece. As outras duas passarelas permanecerão, e serão apenas reformadas, com instalação de cobertura. A arquitetura dos edifícios de acesso segue o padrão arquitetônico das estações, ou seja, têm uma ...

Que eu saiba, o padrão da CBTU de meados de 1980 (das séries de trens 700, 800 e 900, e dos trens do Metrô-BH e Metrorec) também estabelece que os trens possam subir rampas de 4%, com 50% de motorização. A CPTM manteve esse padrão. Já os VLTs são projetados para rampas mais "loucas", como ...

Rodrigo Leste 4 escreveu:Nem campainha, e creio que o sistema de som (se houver) do Toshiba fica desligado.

Tem sistema de som sim. Não se ouve nada porque os maquinistas não querem dizer nada.

Talvez seria diferente, André. Eles querem formar trens de 8 carros em formação fixa, e dão preferência para que o trem possa ter passagem entre carros entre todos os carros. Nesse caso, haveriam duas alternativas: 1. Eliminar carros reboques e carros motores, motorizando dois carros reboques: Trem ...

Nossa, no lugar de TUEs, escrevi carros, eheheh. Dê uma lida de novo que agora mudei a frase ali :D. Mas enfim, só complementando: 1 TUE 5000: MC + R1 + R2: 3 carros Composição mínima dos 5000: (MC + R1 + R2) + (R2 + R1 + MC): 6 carros Formação atual dos 5000: (MC + R1 + R2) + (R2 + R1 + MC) + (MC +...

Exatamente. Cada TUE do 5000 possui 3 carros (1 carro motor com cabine, e dois carros reboques). Mas a composição mínima do 5000 tem que ser necessariamente formada por 2 TUEs acoplados (6 carros). Mas os 5000 só operam com 4 TUEs atualmente (no passado, já houve composições dos 5000 de 6 carros na ...

Atualmente são 18 no pico, tem um a mais operando desde o início do ano, mas não tenho certeza se são 18 ou 19 operacionais.

Foi uma tal de "Trop Comércio Exterior", racia. Certamente está representando algum fornecedor europeu, pois a compra foi feita em euros. Veja mais detalhes aqui:

http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... tcount=126

Que nada, são três opções só, eheheh. Foram dois lotes de Budd para a reforma: 1A: Consórcio ModerTrem (Siemens => Jundiaí/Alstom => São Paulo) 1B: Consórcio BTT (Bombardier => Hortolândia/Tejofran => não sei :D/Temoinsa => não sei :D) Ou estava indo para a Bombardier, ou estava indo da Siemens para...

Pode ser que sim, ou o contrário, eheheh.

No Metrô-SP não sei se tem, mas ele está realmente sendo encomendado para a CPTM, devendo chegar entre 2010 e 2011.

Talvez seja também algum veículo como aquele que a CPTM está licitando, de leitura dos parâmetros da via permanente.

De nada . Há sim. Informações você encontra nessa apresentação:

http://www.bomsinal.com/download/aprese ... carros.ppt

Vai ser exatamente isso, na questão do material rodante.

Bom, considerando que as vias já existem e boa parte das obras será nas estações apenas, até que 12 meses são suficientes para fazer isso.

Na verdade, ainda é possível acessar a página das atualizações das linhas 2 e 4:

http://www.metro.sp.gov.br/expansao/ver ... html#fotos

http://www.metro.sp.gov.br/expansao/ama ... html#fotos

E as fotos continuam a ser atualizadas .

Exatamente. 700, 800 e 900 foram todos encomendados na mesma época. Os 1600 foram encomendados pouco tempo antes, mas sob a especificação Budd, então são bem diferentes.