TGVBR

Rafael Lopes escreveu:Mesma coisa que botar um 2100 para subir o rampão para Perus! Tentaram fazer isso e o TUE pegou fogo!

Mito.

A versão que a CPTM utiliza é mesmo bem ruim. Já a versão utilizada no Metrô-SP ficou bem melhor, pois nas portas, o anúncio serve apenas para um dos lados: o de dentro e o de fora. Para as portas que têm mensagens para o lado de dentro, existem adesivos translúcidos. Para as portas que têm mensagen...

Pra mim, a frente de túnel escavaria em direção à parede do fim do túnel, eheheh.

Acho que ele se referia aos exaustores redondos, presentes nos Budd e em algumas séries da CPTM.

Vai haver uma frente de escavação do Poço Largo Treze (onde fica a parede da foto) sentido Estação Adolfo Pinheiro?

Só vão aparecer obras aí quando o túnel até a Estação Adolfo Pinheiro estiver quase completo.

Então faz sentido mesmo manter 70 km/h nas vias do EL, já que em termos de sinalização, vão liberar VMA2 ali.

É verdade, eles já estão vindo mesmo ! Vai haver uma enorme festa na chegada do primeiro aqui.

Pelo que foi falado na visita do dia 27/09/2009, parece que a velocidade máxima vai aumentar em cerca de 10 km/h, ou seja, de 60 km/h para 70 km/h, se entendemos corretamente.

Acho que o custo é por aí mesmo, já que não é apenas mexer na via permanente e rede aérea, mas também remover um morro, e também a construção de um muro de contenção por conta da faixa do Metrô-SP. Vai ser uma obra de médio porte, a meu ver.

Gustavodc escreveu:Pessoal, quanto mesmo vai custar a curvinha nova ali na região de ART?

R$ 7.385.254,25

Está sendo executada pelo Consórcio TS-Artur Alvim.

Espero que vão mesmo para Salvador. Mas caso não dê certo o convênio, aí espero que sejam preservado um TUE.

Continuo pensando que a época certa para preservar o 133 seja na época em que ele for descartado. Algumas séries de trens da CPTM estão chegando ao seu fim de operação. Eles sim devem ser preservados, como um TUE 1100, que poderia ser restaurado à sua aparência original, e um TUE 4800.

Claro que não. Querem terminar os testes com a massa mola antes de finalizar tudo. O Metrô-SP não repassou a manutenção das vias à CPTM, e só fará isso após a melhora do sistema de massa mola, permitindo que a velocidade máxima seja de pelo menos 70 km/h em todos os trechos (não acho que será de 90 ...

Não é porque o Metrorec fez uma comunicação visual baseada no padrão do Metrô-SP que tudo o que o Metrô-SP fizer terá que ser obrigatoriamente copiado. Eles copiarão se quiserem, não é obrigatório.

Não sei se você sabe, mas o PAT (Pátio Jabaquara) nunca está vazio porque é impossível manter 100% da frota operacional em operação simultânea. E acredite, tanto agora quanto no futuro, a pressão pela alta utilização da frota (praticamente 95-96%, um índice que eu considero alto) continuará muito gr...

Ué, o que tem a ver? A Alstom, assim como a IESA, T'Trans, Bombardier, Siemens, etc, só faz o que a CPTM especifica que é para fazer. Se a CPTM especificar que a reforma incluirá ar condicionado (como é o que falaram que vai acontecer daqui para a frente), então os 1700 terão sim ar condicionado, in...

Isso eu já não sei, eheheh.

Pelo que foi explicado pelo Diretor de Operação e Manutenção, Mário Fioratti, o problema não foi o 4405-07, e sim a rede aérea, que se soltou.

Porque não tem trens suficientes para operar com intervalos razoáveis com trens de 8/6 carros.