TGVBR

Alguns vídeos do 7000
Chegando em Barra Funda

Meu Primeiro vídeo do 7000 saindo

Segue abaixo alguns dados técnicos que retirei do site da CAF (www.caf.net) sobre o 7000:

Tipo de unidad
Unidad de tren eléctrica para transporte rápido y masivo de viajeros en líneas con distancias cortas entre estaciones.

La composición de cada unidad es M-R1-R2-M, siendo M coche motor con cabina y R1 coche remolque con captación de energía, y R 2 coche remolque. Conexión entre unidades por enganche automático. Dos unidades a conectar como máximo.

Equipo eléctrico con dos equipos convertidor-inversor a IGBTs y cuatro motores AC por cada coche motor. La tensión de alimentación es de 3000 Vdc.

Freno neumático y freno eléctrico con recuperación de energía.

Amplia capacidad de plazas y facilidad de acceso y evacuación de viajeros. Distribución interior funcional. Puertas de acceso automáticas de tipo petaca.

Suspensión neumática para buen confort de marcha. Atención al viajero con teleindicadores de estaciones, pantallas de videoentretenimiento y megafonía. Sistema de información de averías. Equipos de seguridad ATC, tren-tierra y central de registro.

Tensión de alimentación: 3000 Vdc
Ancho de vía: 1600 mm


Bogies
Dos bogies por cada coche. La caja se apoya directamente sobre el bastidor del bogie a través de resortes neumáticos de la suspensión secundaria. No existe traviesa bailadora, disponiéndose de dos amortiguadores verticales y uno transversal.

Los esfuerzos longitudinales entre la caja y el bogie se transmiten mediante la acción de dos bielas de arrastre y los transversales mediante dos topes de elastómero. El enlace se lleva a cabo mediante pivote y arrastradera.

Los bogies motores presentan dos ejes montados motrices, con tracción y transmisión independiente, mientras que los dos ejes montados de los bogies remolque carecen de tracción.

Las ruedas son enterizas y caladas en el eje. Las cajas de grasan están formadas por un cuerpo en forma circular, que aloja en su interior los rodamientos.

La suspensión primaria está formada de dos muelles, uno interior y otro exterior, y un amortiguador vertical. La suspensión secundaria está constituida por dos resortes neumaticos por cada bogies que aportan rigidez vertical y transversal. La amortiguación de esta suspensión secundaria se asegura mediante amortiguadores hidráulicos, tanto en sentido vertical como en el transversal.

Los ejes de los motores atacan a los reductores, montados sobre los ejes, por medio de sendos acoplamientos. Los reductores son de doble etapa de tipo recto helicoidal. Mediante una biela de reacción se une el reductor al bastidor de bogie.

En cada bogie, el sistema de freno está compuesto por cuatro discos de freno montados sobre las ruedas: dos con freno de servicio y dos con freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento es de muelle acumulador y va incorporado en los cilindros de freno.

Datos Básicos
Altura de piso (mm): 1335 (M) - 1335 (R1/R2)
Altura sobre raíl: 4555 (M) - 4555 (R1/R2)
Anchura exterior (mm): 3050 (M) - 3050 (R1/R2)
Diámetro de ruedas (mm): 915 (M) - 915 (R1/R2)
Distancia entre centro de bogie (mm): 14710 (M) - 14710 (R1/R2)
Longitud entre testeros (mm): 21922 (M) - 20610 (R1/R2)
Peso total (toneladas): 176.2 (M-R1-R2-M)

Prestaciones
Aceleración arranque (m/s2): 1 m/s2
Deceleración emergencia (m/s2): 1.1 m/s2
Plazas de pie por tren (6p/m2): 186 (M) - 202 (R1/R2)
Plazas sentadas por coche: 54 (M) - 60 (R1/R2)
Total plazas: 240 (M) - 262 (R1/R2)
Velocidad máxima (Km/h): 90 km/h

Equipamiento
Control de tren automático (ATO y ATP): Monitorización del estado de todos los equipos del tren y registro de alarmas.
Enganches automáticos: Con acoplamiento mecánico, neumático y eléctrico
Equipo eléctrico de potencia a IGBTS
Sistema detección de incendios
Sistema extinción de incendios

Erick_UT440R escreveu:Segue abaixo alguns dados técnicos que retirei do site da CAF (http://www.caf.net) sobre o 7000:

[...]
Freno neumático y freno eléctrico con recuperación de energía.
[...]

As subestações da CPTM não possuem a capacidade de usar a energia recuperada, igual ocorre no Metrô, certo? Há algum plano para que isso fosse possível um dia? Creio que na L7, com suas rampas pesadas, cairia como uma luva.

VHarlamov escreveu: As subestações da CPTM não possuem a capacidade de usar a energia recuperada, igual ocorre no Metrô, certo? Há algum plano para que isso fosse possível um dia? Creio que na L7, com suas rampas pesadas, cairia como uma luva.

Vadim, até onde eu sei o sistema elétrico da CPTM permite sim utilizar a frenagem regenerativa dos TUE's mais novos... Não fosse assim, não seriam utilizada esse tipo de frenagem dos trens das Séries 5000, 5500 Fase I, 3000, 2000 Fase I e 2000 Fase II.

O problema da Linha 7 hoje é que a frota utilizada nessa linha não possuí esse tipo de frenagem; só permite a frenagem reostática (queima da energia gerada pelos motores por um grupo de resistências). Nos 1700 esses resistores localizam-se no teto do trem (carros M1 & M2 e carros R1 & R2), e nos 1100 os mesmos localizam-se sob o estrado dos carros motores.

Até onde eu sei, o 7000 não vem enfrentando problemas quanto à utilizar a frenagem regenerativa.

No Metrô fui informado de que é sim utilizada frenagem regenerativa.

Em uma visita recente à CPTM, foi comentado que o 7000 atua como um "super-capacitor" na Linha 7, e quando opera entre dois 1700, torna-se um excelente atenuante de picos de corrente causados por eles. A frenagem regenerativa dele, segundo o que comentaram, é muito boa, superior à dos atuais trens. Até que isso já seria de esperar, uma vez que os 7000 são mais novos, e portanto possuem tecnologias mais modernas.

Boa tarde pessoal.

Quando é que vão chegar os demais 7000? Só chegaram 2 até agora.
Semana passada, peguei um 1100 na Luz, para Barra Funda, se eu tivesse esperado o próximo trem, tinha pego o 7000.



[]s

Acho que ainde tem trem pra ser entregue neste mês.
E esta entrega já é "made in Hortolândia".

Vicente escreveu:Acho que ainde tem trem pra ser entregue neste mês.
E esta entrega já é "made in Hortolândia".

A propaganda mostrou dois 7000 made in Hortolândia.

Mais um vídeo do 7000, com minha camera nova (Cyber-Shot W350).
Mas olha o que a da bateria fez com meu vídeo:

Lro, valeu por me avisar que essa máquina comia bateria demais.

Nick Sousa escreveu:Mais um vídeo do 7000, com minha camera nova (Cyber-Shot W350).
Mas olha o que a da bateria fez com meu vídeo:

Lro, valeu por me avisar que essa máquina comia bateria demais.

Não tem problema cara o vídeo ficou ótimo!.

o Video tá bacana.
Tenho uma Sony W-215 (bem inferior), fui à visita do dia 25/04, fotografei, e ainda por quebra filmei todo o trecho da L7, de Morato à luz

Nova Serie da CPTM CAF 7000
Drive Type
Elétrico de transmissão e transporte rápido de massa de passageiros em linhas com distâncias curtas entre as estações.

A composição de cada unidade é M-R1-R2-M, onde o carro M automóvel R1 com cabine e um reboque com captação de energia, e R reboque do carro 2. Conexão entre as unidades de acoplamento automático.
Duas unidades de estar ligado no máximo. Equipamentos elétricos com IGBTs duas equipes inversor conversor e quatro motores por carro motor AC. A tensão de alimentação é 3.000 Vcc.

Freio Pneumático e freio elétrico com recuperação de energia.

Capacidade para grandes e facilidade de acesso e saída dos passageiros. Disposição interior funcional. Acesso à bolsa tipo de portas automáticas.

Suspensão a ar para o conforto e bom passeio. Estações de serviço Viajante tele indicadores, telas de entretenimento de vídeo e sistemas de PA. sistema de falhas de informação. ATC equipamentos de segurança, chão de trem e registro central.

Tensão de alimentação: 3000 Vdc
Largura: 1600 mm


Bogies
Dois por carro. A caixa fica diretamente na estrutura do bogie através das molas de ar da suspensão secundária. Não há amparar, temos duas verticais e um choque transversal.

Forças longitudinais entre a caixa e o bogie são transmitidos através da ação de duas hastes de arrasto e atravessar dois amortecedores de elastômero. A conexão é realizada por pivô e Arrastradero.

As carruagens têm dois eixos montados motor, movimentação e transporte independente, enquanto os dois rodados do bogie de reboque sem tração.

As rodas são uma parte e puffs para o eixo. As caixas de eixo são formadas por um corpo em forma circular, que abriga o rolamento interior.

A suspensão primária consiste em duas molas, um dentro e um fora, e um amortecedor vertical. A suspensão secundária consiste em duas molas por bogie pneus que proporcionam rigidez vertical e transversal. O amortecimento da suspensão secundária é assegurada por amortecedores hidráulicos, tanto verticais como na seção.

Os eixos de redutores motores de ataque, montados em eixos através de dois links distintos. A engrenagem do tipo helicoidal de duplo estágio em linha reta. Usando uma vara de reação é anexado ao frame bogie engrenagem.

Em cada carro, o sistema de freios é composto por quatro discos de freio montado sobre rodas: dois com dois travões de serviço e freio de estacionamento. O freio de estacionamento é acumulador de mola e é incorporada nos cilindros de freio.

Datos Básicos:

• Altura de piso (mm): 1335 (M) - 1335 (R1/R2)
• Altura sobre os trilhos: 4555 (M) - 4555 (R1/R2)
• Altura exterior (mm): 3050 (M) - 3050 (R1/R2)
• Diâmetro de rodas (mm): 915 (M) - 915 (R1/R2)
• Distancia entre centro de bogie (mm): 14710 (M) - 14710 (R1/R2)
• Longitude entre extremidades (mm): 21922 (M) - 20610 (R1/R2)
• Peso total (toneladas): 176.2 (M-R1-R2-M)
Equipamento:

• Controle de trem automático (ATO y ATP): Monitorização de estado de todos os equipamentos do trem e registro de alarmes.
• Enganches automáticos: Com acoplamento mecânico, pneumático e elétrico
• Equipo elétrico de potencia a IGBTS
• Sistema detecção de incêndios
• Sistema extinção de incêndios
• Aceleração arranque (m/s2): 1 m/s2
• Desaleração de emergência (m/s2): 1.1 m/s2
• pessoas em pé por trem (6p/m2): 186 (M) - 202 (R1/R2)
• pessoas sentadas por carro : 54 (M) - 60 (R1/R2)
• Total de pessoas : 240 (M) - 262 (R1/R2)
• Velocidade máxima (Km/h): 90 km/h

Já temos um tópico para o 7000.

Boa tarde pessoal.

Rafael Lopes escreveu:Já temos um tópico para o 7000.

http://www.tgvbr.protrem.org/phpBB3/vie ... =26&t=4170

No outro fórum onde sou Consultor Técnico, estamos fazendo uma campanha para utilização da ferramenta de Busca do fórum.

[]s

Tópicos unidos.

Enquanto isso em PAL no domingo...

Souzadfs2000 escreveu:Boa tarde pessoal.

Rafael Lopes escreveu:Já temos um tópico para o 7000.

http://www.tgvbr.protrem.org/phpBB3/vie ... =26&t=4170

No outro fórum onde sou Consultor Técnico, estamos fazendo uma campanha para utilização da ferramenta de Busca do fórum.

[]s

Também procuramos orientar a busca por aqui. Mas como, por exemplo, migramos de versão em meados de 2008, todo o conteúdo de antes da atualização simplesmente não aparece no "search". Legal né?

Felipe02 escreveu:Enquanto isso em PAL no domingo...

Primeira vez que posto aqui...

Essa semana eu o vi entre as estações de Osasco e Presidente Altino... Do lado de uns 5000... Já hoje passei lá e ele não está... Provavelmente já está nos testes né?

seph366 escreveu:

Felipe02 escreveu:Enquanto isso em PAL no domingo...

Primeira vez que posto aqui...

Essa semana eu o vi entre as estações de Osasco e Presidente Altino... Do lado de uns 5000... Já hoje passei lá e ele não está... Provavelmente já está nos testes né?

Seja bem vindo!!!

Se possivel, elabore um tópico no subforum Apresentação, para que os demais possam também lhes dar as boas vindas ao forum.