TGVBR

Vicente escreveu:Ué, para sistemas de tração diferentes, cursos pra manutenção...

Eu sei disso Vicente... Não é pra mim que você tem que falar isso!

Vou citar como exemplo a SuperVIA: quando em 1997 a CBTU contratou o consórcio ADtranz / T'Trans para modernizar os trens da Série 900, transformando-os em Série 9000, o consórcio sugeriu à CBTU a troca do sistema de tração (do original eixo de cames para um sistema moderno tipo chopper). Para imcrementar ainda mais, o chopper fabricado pela ADtranz permitia inclusive a comutação DC/AC (ou seja, se a CBTU quisesse, poderia ter trocado os motores de tração do trem). Entretanto, a CBTU decidiu utilizar os mesmos motores TCO da Série 900. Todos nós (ou a grande maioria) sabemos que os trens da Série 9000 sofrem de alguns problemas, sejam eles referentes à má manutenção proporcionada pela Flumitrens / SuperVIA, seja como dificuldade de manutenção da frota (pela baixa quantidade de carros), seja pelo fato de ser a única frota da SuperVIA que opera com chopper (os Rotem Série 2005 operam com inversor de tração).

Vicente escreveu:O eixo de cames é o básico, o sistema feijão com arroz de controle, não? (Algo como o velho estrela-triângulo, que funciona de maneira simples, mas funciona)

O sistema de controle de tração por eixo de cames é o sistema mais básico que existe, pois nele nào há eletrônica. Trata-se de um sistema eletro-mecânico, apreciado por empresas que preferem ter pouco gasto com a manutenção do subsistema. Porém, há algumas características negativas do sistema, a saber:

1°) A variação da tensão nos bornes do motor se dá na forma de "degraus" de corrente, ou seja, com picos de tensão e corrente nos motores. Isso ocasiona um maior desgaste do enrolamento do motor;
2°) Por causa dessa característica, ocorrerá no trem trancos, a medida que vai se eliminando as resistências de partida e aumentando a tensão e a corrente nos motores. Com isso, quem perde são os passageiros, principalmente no item conforto;
3°) Devido aos trancos a estrutura primária do trem (assim como suportes de equipamentos) soferá impactos pontuais, o que com o tempo ocasionará o aparecimento de trincas nesses elementos.

Com o sistema chopper isso não ocorre, pois a regulagem da tensão e da corrente nos bornes do motor de tração se dá linearmente. Entretanto, esse sistema requer um maior aperfeiçoamento do profissional para a sua manutenção, pois trata-se de um equipamento eletrônico.

Devido à esse fato a RFFSA escolheu o sistema com eixo de cames. Já a Companhia do Metropolitano de São Paulo e a #FEPASA foram audazes em escolher um sistema mais "complicado" e mais caro de se manter pensando em custos (apesar do custo inicial mais alto, o sistema chopper tende a reduzir gastos em outra áreas da manutenção e operação) e também no conforto do passageiro.

Vicente escreveu:Aqui em SP não temos trens com todos os sistemas, e o pessoal consegue? Porquê em outra parte não conseguiria?

Não se esqueça que uma parte do pessoal da manutenção da CPTM veio da #FEPASA. Pergunta se o pessoal de Engenheiro São Paulo gostavam dos trens da Série 160 (atual 5500)? Reclamavam que era um trem complicado e muito sofisticado... Os caras gostavam mesmo era de consertar o "básico" 4400.

Vicente escreveu:Se dá pra modernizar os 5000 e destiná-los a um bom uso em algum lugar (e creio que estruturalmente, eles aguentem), por quê não fazê-lo? É bom uso do dinheiro público...

Não sei dizer se é bom uso de dinheiro público... Os trens da Série 5000 já pagaram o custo de sua aquisição.

Ok, eu sei que não preciso falar de treinamento de pessoal, afinal, você conhece o sistema... Mas, como você mesmo disse, há uma acomodação dos profissionais.

Se o controle da alimentação por cames gera fadiga estrutural nos suportes e desgaste maior do motor por picos de corrente (o que prejudica o verniz do enrolamento e favorece queimas), o correto é realmente substituí-lo. Mesmo o chopper já teve seu tempo, estamos na era dos inversores.

Hoje em dia, pelo menos pra motores AC de uso industrial, os inversores não são tão absurdamente caros, e compensam na manutenção a longo prazo, como sabemos.

Vicente escreveu:.....Mesmo o chopper já teve seu tempo, estamos na era dos inversores...

Vicente, muito interessante sua explicação. Poderia ajudar um coléga que quer aprender mais sobre motores de trens?

Iguais ao Metrô os Trens da CPTM possuem sistemas chopper e inversores. Poderia me explicar o que significa os dois sistemas, como eles atuam?

Abraços,

As diferenças, a fundo, Minirei, vou ficar devendo, porque não sou tão familiarizado com elétrica.
Vou pedir "ajuda aos universitários"

Então vamos aguardar os Universitários

Atenciosamente,

http://blog.pittsburgh.com.br/pseudopap ... o-de-1979/

Taí uma das minhas frustrações ferroviárias: não ter andado nesse trem ostentando a imponente logomarca da Ferrovias Paulista S/A.

#FEPASA FOREVER

Boa tarde pessoal.

Correia431M escreveu: Taí uma das minhas frustrações ferroviárias: não ter andado nesse trem ostentando a imponente logomarca da Ferrovias Paulista S/A.

#FEPASA FOREVER

Andei pela primeira vez no Fepasão, quando ele tinha uns 2 anos de operação.
Ainda operavam entre Julio Prestes e Carapicuiba.

[]s

Vou ser franco com vocês: andei muito nestes fepasões com o imponente logotipo da FEPASA em sua parte frontal.

Duas fotos do 5000 na estação Luz.

Agora, com a Linha 8 (Diamante) sendo dominada pelos trens da série 8000 da CAF, gostaria de saber pra qual linha da CPTM irão os trens da série 5000 (os chamados "Fepasões").

Aposentadoria. Os 5000 não circularão mais na CPTM.

5000 perdidos no espaço!

Francis escreveu:Aposentadoria. Os 5000 não circularão mais na CPTM.

Não vão para nenhum lugar, Francis (pergunta, estou sem interrogação no meu #@$¨¨¨(¨*(%¨*%book, rsrs) <_<

Na CPTM, não. Deve ser vendido para outro sistema onde seu desempenho se adeque; se não me engano, já há contatos para isso, mas não sei para onde ele iria.

nas comunidades e foruns por ai afora, comenta se no aproveitamento deles com uma formação menor 4 carros na extenção amador bueno linha 8

Bom, pelo menos alguns carros da Série 5000 estão sendo levados para o Pátio Eng. Manoel Feio. Também existe a possibilidade do leilão.

Francis escreveu:Na CPTM, não. Deve ser vendido para outro sistema onde seu desempenho se adeque; se não me engano, já há contatos para isso, mas não sei para onde ele iria.

Espero que consigam reutilizá-los.
Não são tão antigos, talvez para sistemas que não precisem de desempenho muito alto sejam- bastante- úteis.

Sem dúvida, Vicente. Pra CPTM não dá mais, mas pode ser muito útil ainda para outros sistemas.

rodineisilveira escreveu:Agora, com a Linha 8 (Diamante) sendo dominada pelos trens da série 8000 da CAF, gostaria de saber pra qual linha da CPTM irão os trens da série 5000 (os chamados "Fepasões").

pode ser que eles vão pra linha de produção da tramontina, virar talheres P