TGVBR

Então desabilitaram, pois no trecho ABU-IPV não tinha essa sinalização.
E quando o trem precisava ir ao Pátio, a LEW rebocava-o.

Bom, só reforçando, todos os trens que possuem ATC-U (ou ATCU, como outros chamam) também podem operar em todas as linhas, pela sinalização. Os trens que possuem ATC-U são: 2000, 2000 Fase II, 2100, 3000 e 5500 Fase II. Não significa que apenas eles possuem o equipamento. Se não me engano, os 4400 também possuem ATC-U. Trens de outras séries devem possuir ATC-U também (creio que os 1400 e 1600 reformados são esses casos).

1700 chegando em Perus

1- Composição A04 em LPA:


2- Composição A01 correndo para JRG:


3- Composição A06 em PRU-2:

Faz um tempo que não posto nada por aqui....


Há algumas semanas no setor onde sou estagiário na Lapa, trouxeram um letriro digital de destino do 1700 para testes. Aproveitei e fotografei alguns.

Ele tem todas as estações de Jundiaí a Paranapiacaba programados.

E na tarde de hoje encontrei um letreiro de lona do 1700 e do 1600/1400 modernizado.

Posto aqui o do 1700

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SENSACIONAL Felipe Golfeto!!!

Esse destino administração, era usado em quais ocasiões?

Lopes escreveu:Esse destino administração, era usado em quais ocasiões?

Não faço ideia, também me surpreendeu

Lipe Andreense escreveu:

Lopes escreveu:Esse destino administração, era usado em quais ocasiões?

Não faço ideia, também me surpreendeu

1700 na 11 e 12! que interessante, imaginou um deles na variante de poá!

Olha que interessante, aqui 19 é Deodoro, 01 é Dom Pedro II e Especial, Oficina e Administração não tem numeração.

Agora quanto aos digitais, a Mobitec produziu as vistas somente dos 1700 ou também de outras séries?

André e pessoal, quando a CBTU encomendou os 25 trens da série 700 junto à Mafersa (que atualmente são so trens da série 1700 da CPTM), a mesma solicitou que a lona do indicador de destino tivesse os nomes das estações junto com os números.

Entretanto, a CBTU numerava as estações da STU-RJ de 01 (D. Pedro II) até 99 (Saracuruna). Mas aqui em São Paulo não havia essa numeração, e assim sendo, a CBTU numerou os destinos do trem em sequência.

Outro ponto: como os 25 TUQ's (Série 1700 da CPTM) são o mesmo projeto dos 30 TUQ's (Série 700 da SuperVIA) [salvo pequenas modificações solicitadas pela CBTU], o projeto da lona do indicador de destino é o mesmo. Por isso que a CBTU solicitou à Mafersa manter o mesmo projeto (o que significava manter a numeração dos destinos).

Trem Unidade Queijo?

Não Mané!!!

TUQ - Trem Unidade Quádrupla (TUE de 4 carros).

André Vasconcellos escreveu:Olha que interessante, aqui 19 é Deodoro, 01 é Dom Pedro II e Especial, Oficina e Administração não tem numeração.

Agora quanto aos digitais, a Mobitec produziu as vistas somente dos 1700 ou também de outras séries?

A Mobitec também implantou os letreiros dos 4400, porém com leds laranjas.

A diferença é que os letreiros da Mobitec utilizados no série 1700 são do tipo "flip dot". Este é um modelo antigo, atualmente não mais utilizado pela Mobitec.

Os letreiros mais novos (como os utilziados pela série 4400) são do tipo led (mais modernos).

Gustavodc escreveu:Trem Unidade Queijo?

[Kiko mode on] Tinha que ser o Gustavo mesmo
[Kiko mode off]

A pergunta que não quer calar: Porque destino Paranapiacaba?

(Até sonho de 1700 até lá!)

DNER escreveu:A pergunta que não quer calar: Porque destino Paranapiacaba?

(Até sonho de 1700 até lá!)

O letreiro é da época da CBTU, quando os trens de subúrbio da EFSJ iam até Paranapiacaba.

Lopes escreveu:Esse destino administração, era usado em quais ocasiões?

O destino administração era reservado para a superintendência. Caso ocorresse vistorias de obras nas vias e estações, um trem especial era reservado para a administração da RFFSA/CBTU.

Por exemplo, quando a estação Tatuapé foi inaugurada em 5/11/1981, um trem foi reservado com o letreiro Administração para transportar o ministro dos transportes, sua comitiva, direção da RFFSA e membros da imprensa.

Antigamente existiam carros específicos para inspeções e para o transporte de pessoal da administração. Esses carros só eram utilizados nesses casos e ficavam parados na maior aprte do tempo. Com o passar dos anos, não existiu mais a necessidade de carros especiais para inspeção e transporte de autoridades nos trechos da CBTU (ainda mais numa ferrovia de trens urbanos) e assim qualquer trem urbano poderia transportar autoridades e fazer inspeções em ocasiões especiais.



Carro Inspeção com cabina e salão A.2, com 20 lugares e 2 leitos fabricado pela CM.
Foto gentilmente cedida pelo Museu da CP - Jundiaí-SP
http://www.cmef.com.br/ft_ce_me_a2.htm


Carro Administração RFFSA -Esta foto é de autoria de Flávio Francesconi Lage, ex-Superintendente da RFFSA - SR2, foto enviada a Hélio dos Santos Pessoa Júnior por Paulo Roberto de Oliveira Cerezzo.
http://www.amantesdaferrovia.com.br/pho ... ntext=user


Carro presidencial que transportou o presidente Obama
http://g1.globo.com/Sites/Especiais/Not ... 08,00.html