TGVBR

SÓ CONFIRMANDO O QUE O LIPE DISSE...
REALMENTE É MUITO DIFÍCIL VER UM 1700 NA LINHA 10. EU SÓ VI ELE UMA VEZ , NO ANO PASSADO, Á TARDE, PRÓXIMO Á ESTAÇÃO DE RIO GRANDE DA SERRA, SÓ NÃO DESCI DO 2100 QUE ESTAVA - NA ESTAÇÃO RIBEIRÃO PIRES - PARA PEGAR ELE PORQUE JÁ ESTAVA ATRASADO PARA UM COMPROMISSO, MAS QUASE FIZ ISSO, FOI POR POUCO.

ATÉ BREVE!
PAULÃO DA ZL

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Beleza, mano!

Olha um 1100 com a frente original na década de 1960:

http://s225.photobucket.com/albums/dd49 ... afunda.jpg

paulão da zl escreveu:Beleza, mano!

q isso mano tpio a gent tamu ae ta ligado d boua

Lopes escreveu:E pq ele buzina antes de entrar no buraco do inferno? digo, digo, na boca do diabo... :| No túnel de Botujuru.
Tm gente morando lá?

Há muitos anos atrás havia uma cabine de sinalização e um posto telegráfico da São Paulo Railway na entrada do túnel do Botujuru que ocasionalmente realizava embarques. Foi desativado ninguém sabe quando, se no tempo da EFSJ (1947-1957) ou da RFFSA.


http://www.estacoesferroviarias.com.br/t/tunel.htm

Crianças, novamente trago outro vídeo.

Desta vez este 1100 estava com uma avaria que impediu o carro-líder (também conhecido como motor) de "motorizar".
Neste caso, viemos de FMO vazio e fomos à Corretiva da Lapa. Vejam o 1100 subindo na raça Perus - Jaraguá.



Edit: Como coloca o vídeo direto?

DNER escreveu:SÓ CONFIRMANDO O QUE O LIPE DISSE...
REALMENTE É MUITO DIFÍCIL VER UM 1700 NA LINHA 10. EU SÓ VI ELE UMA VEZ , NO ANO PASSADO, Á TARDE, PRÓXIMO Á ESTAÇÃO DE RIO GRANDE DA SERRA, SÓ NÃO DESCI DO 2100 QUE ESTAVA - NA ESTAÇÃO RIBEIRÃO PIRES - PARA PEGAR ELE PORQUE JÁ ESTAVA ATRASADO PARA UM COMPROMISSO, MAS QUASE FIZ ISSO, FOI POR POUCO.

ATÉ BREVE!
PAULÃO DA ZL

Tenho uma foto de um 1700 fazendo a curva entre LUZ e BAS. Onde hoje é a feira da madrugada.

sou fã incondicional do milzinho

Sobre o Milzinho operar na L10....

Já vi ele operar varias vezes no pico da manhã vindo de RGS e na luz continua viagem até Morato

felipe02 escreveu:Sobre o Milzinho operar na L10....

Já vi ele operar varias vezes no pico da manhã vindo de RGS e na luz continua viagem até Morato

Qual é o horário?Quero ir!

DNER escreveu:

felipe02 escreveu:Sobre o Milzinho operar na L10....

Já vi ele operar varias vezes no pico da manhã vindo de RGS e na luz continua viagem até Morato

Qual é o horário?Quero ir!

Mais fácil acertar na Mega Sena do que acertar esse horário!

Nos picos algum faz isso (pelo menos eu acho).

Qual é o horário?Quero ir!

não da para saber, mas existe Rio Grande da Serra ---- Morato

mas é muito dificil pegar ele! eu ja vi um milzinho passando umas 15h recolhido para santo andré, deveria ser para no outro dia ele operar ou sei la.

Não só o Milzinho mas o 1700 também, raramente, faz um diretão Morato - RGS (já pensou se fosse Jundiaí - RGS?).

Rafael Lopes escreveu:Não só o Milzinho mas o 1700 também, raramente, faz um diretão Morato - RGS (já pensou se fosse Jundiaí - RGS?).

Orra não duvido nada também agora... com esses expressos que colocaram para jundiaí...

Rafael Lopes escreveu:Não só o Milzinho mas o 1700 também, raramente, faz um diretão Morato - RGS (já pensou se fosse Jundiaí - RGS?).

Já pensou? auhsauhsauhs
Mas acho esse pensamento meio impossivel, pois os "Diretões" só são fora do pico

Uma curiosidade sobre o série 1100. Quase todas as composições são formadas por uma unidade ímpar (sentido Jundiaí), e uma unidade par (sentido Luz). As excessões são 1108/12, formado por 2 unidades pares; 1105/21, formado por 2 unidades ímpares.

Os trens da série 1700 seguem o mesmo padrão! impares sentido Jundiaí e pares sentido Luz!

Ricardo escreveu:Uma curiosidade sobre o série 1100. Quase todas as composições são formadas por uma unidade ímpar (sentido Jundiaí), e uma unidade par (sentido Luz). As excessões são 1108/12, formado por 2 unidades pares; 1105/21, formado por 2 unidades ímpares.

Mais uma curiosidade: quando a então CBTU decidiu-se pela reforma dos TUE's da Série 101 (desculpem-me, mas me recuso a chamar esse série como "1100". Pra mim, ela será eternamente a SÉRIE 101 ) ficou definido que seriam 12 trens a serem reformados pela Cobrasma, e 11 trens a serem reformados pela Mafersa.

Os trens a serem reformados pela Cobrasma receberiam números ímpares (1101 a 1123), enquanto que os carros reformados pela Mafersa receberiam números pares (1102 a 1122), sendo que eles sempre andariam acoplados na formação 1 Cobrasma e 1 Mafersa (1 par e 1 ímpar). Além disso, sempre haveria um TUE de três carros na reserva operacional (para entrar em operação no caso de algum TUE estar em revisão).

Em 1997, quando eles começaram a circular novamente após a reforma, eles obedeceram esse esquema de formação (que no entanto hoje em dia é muito raro de ver). Realmente, quase todos os 101 rodam na formação 1 ímpar e 1 par.

Ricardo escreveu:Uma curiosidade sobre o série 1100. Quase todas as composições são formadas por uma unidade ímpar (sentido Jundiaí), e uma unidade par (sentido Luz). As excessões são 1108/12, formado por 2 unidades pares; 1105/21, formado por 2 unidades ímpares.

Já mudaram as formações:

1101-02
1105-12
1107-06
1109-22
1111-16
1113-10
1115-14
1117-04
1119-18
1121-08
1123-20

Portanto, todas as composições de 1100 rodam no padrão 1 par (Mafersa)+1 ímpar(Cobrasma)