TGVBR

DadoDJ escreveu:Adenilson, voltando ao assunto Vicente de Carvalho e as fotos do "Última Hora", eu estava pensando no que você falou e mostrou. Acho o seguinte:

Na foto acima, me dá a impressão de que há uma casa semelhante a uma estação, além da plataforma com cobertura. Pode ser uma ilusão de ótica, mas olhando sobre o veículo acidentado, não parece que há uma construção ? A noite estava chuvosa e a imagem está um pouco imprecisa (com reflexos), o que dá margem a outras interpretações. Mas eu vejo uma conbstrução estilo "casinha" na foto. Eu levei em consideração também a sua hipótese de ser Engenho da Rainha, mas porque nas fotos da estação após ela ser extinta não aparece todas estas linhas que aparecem na foto do "Última Hora" ?

Dado, eu pensei nisso tudo antes de levantar a hipótese de E.Rainha. No livro do Suevo, há muito capim e provavelmente ali já não haviam mais trilhos.
Mas se fosse ou for E.Rainha e levando-se em consideração o mapa que coloquei junto com a foto do Google, os 2 trilhos estariam a esquerda do dístico da estação, estando invertido em relação ao sentido dessa foto do última hora.
Em relação ao galpão, se ele estivesse mais longe, eu poderia concluir que era o tal posto de telégrafos que no mapa aparece com uma bifurcação em forma de arco antes de E.Rainha, mas acho que ele não estaria tão próximo a estação, apesar de reconhecer que pode ser em função de algum zoom, caso existisse
Repare também na foto do última hora, uma construção a direita da foto, quase sem iluminação e veja no mapa uma construção a esquerda de E.Rainha (sentido V.Carvalho), onde tem os 2 trilhos.
Claro, Dado que estou totalmente de acordo que pode ser outras estações como V.Carvalho e estou acatando essa possibilidade.
Pena este acidente ter ocorrido a noite e sem morros visíveis ao fundo para comparar.
Repare também na foto mais lateral de estação, que parece haver a continuação de uma cobertura.

Outra coisa: você disse bem sobre as estações da Baixada Fluminense, que não teriam uma estação mais contemporânea, com cobertura moderna. Mas se tiver na foto a casinha como observei ao fundo, a figura se altera, pois seria no estilo das estações mais importantes da EFRdO, mesmo da Baixada. Entretanto, com essa quantidade de linhas, as únicas suspeitas seriam Belford Roxo, Cava, ou Mantiquira. Não acredito ser nenhuma destas ... mas voltando ao município do RJ, além de Engenho da Rainha, Inhaúma e Vicente de Carvalho como você citou, poderia ser Pavuna também, não ? De repente ...

DadoDJ escreveu:Adenilson, conheço pessoas que podem me confirmar se em Vicente de Carvalho havia 2 ou até 3 linhas, como na foto do jornal. O negócio é que o jornal pisou na bola no caso de Coelho Neto/Coelho da Rocha etc o que o torna não confiável ! Mas voltando às fotos, você mesmo disse que na foto de Engenho da Rainha no livo do Hélio Suêvo os trilhos não parecem porque o terreno já estava com bastante mato, e uma pessoa que me falou sobre Vicente de Carvalho citou a foto que consta no site "Estações Ferroviárias", afirmando que em primeiro plano na foto, passava uma linha, que está coberta de barro.

Dado, estou ansioso por esta confirmação, pois se pensarmos friamente não faz sentido uma linha singela que no seu auge tinha muita demanda ir assim entre pelo menos E.Rainha e Pavuna.
O site não pisou na bola somente aí. Como eu postei dias antes, sugiro que você procure pr: Estação do Rocha lá no última hora e vais ver que existe uma reportagem nas estações de E.Novo e Rocha, mas todos os takes externos são da estação Sampaio.

Naquela mapa que eu postei, da SMU, confirma-se o que está escrito no livro do Hélio.
A princípio a linha era dupla até Inhaúma onde tinha o ramal J.Reis. Na década de 40, duplicou-se a linha até E.Rainha como se pode ver abaixo. O livro não detalha muito e apenas diz que a duplicação não ia muito adiante.



Quando dei o palpite, eu pensei o seguinte. Todas as estação da Rio D'ouro dentro do município do Rio sobre a qual não há dúvidas, existe um dístico identificando a estação e essa foto não tem, talvez porquê tenha sido batida de fundos, ou seja, de costas para a Pavuna e frente para o Centro.

Voltando à ferrovia, acredito que a estação Botafogo tenha sido a primeira estação da "linha nova" que foi inaugurada em 1894. Provavelmente foi inaugurada também em 1894. Curiosamente, revendo mapas antigos esta Rua Botafogo não aparece, apenas a "Praça Botafogo", que ficava exatamente onde ficava a estação de Inhaúma e hoje fica ... a Praça Constança e Metrô de Inhaúma. Agora tenho uma dúvida daquelas: porque optou-se em fazer a tubulação e a ferrovia pela Av.Suburbana primeiramente, e depois construiram pela Av.Automóvel Clube ? Foram feitas duas adutoras então ? Eu até pensei que a "linha nova" tivesse sido construída para o transporte mais eficaz de passageiros,mas há uma tubulação da CEDAE pela Av.Automóvel Clube ... a não ser que tenham optado depois em transferir/duplicar o fluxo de água até o Rio de Janeiro, uma tubulação por um lado e outra pelo outro ...

Adenilson escreveu:Dado e pessoal,
Fiz uma compilação de comentários sobre a importante documentação que o Dado disponibilizou.
Vou dar a minha opinião.
Inclusive vou dar uma pausa nos relatórios, para não confundir mais ... é muita informação ao mesmo tempo ! Vou vendo sempre que puder e coletando o que for mais relevante, além dos Diários Oficiais e das plantas da SMU. Em momento oportuno enviarei mais material para o tópico
1) Interessante saber sobre o aluguel de casas para as estações. As estações de subúrbio tinham o aspecto de casas então.
Essa informação começou lá com a informação sobre Botafogo e prosseguiu com a postagem do Dado ontem (30/01).
2) Aproveitando o link acima sobre 8 estações tipo casa e 8 paradas apenas com plataforma, além de ajudar a esclarecer a diferença entre as denominações (estação=funcionários) X (parada=sem funcionários).
Além da questão já mencionada, acho que a estação tinha um controle fiscal e/ou de encargos.
Para saber quais seriam essas paradas e estações, vou recorrer à aquele quadro que já descreve as paradas e estações.
Não reparei nessas 8 paradas e estações qual era o trecho abrangido. Vou ler de novo
Acho que em todo o trecho. E aí vem a pergunta novamente: onde ficava a estação "Entroncamento" ? Seria Vila de Cava (Cava) ?
3) Dado. Sobre o traçado que você reproduziu sobre o ramal pioneiro da Rio D'ouro em amarelo, vale salientar que o mesmo "fugia" um pouco da "futura e hoje ex-Suburbana".
Certo ... a distância descrita é aproximada.
4) Sobre a nomeclatura São Francisco e São Francisco Xavier, acho que no caso de intenção de citação sobre essa última, o nome seria descrito por completo.
Todas as vezes que foi citada São Francisco, tenho a impressão que a idéia era a edificação próxima ao terminal do Cajú.
A exceção dessa nomeclatura é o ramal.
Boa ! ! ! Provavelmente é isso mesmo, Adenilson ! Boa sacada !
5) Sobre a questão do ramal de Inhaúma, você se lembra quando estávamos tentando deficrar a construção suspeita de ser Inhaúma, a qual verificamos ser provavelmente Botafogo?
Pois é. Quando inicialmente a Nina (que está sumida), colocou uma foto do Google sobre as casas que eu suspeitei estar no livro do Hélio, fizemos referência sobre uma adutora ao algo parecido próximo à atual construção da CEDAE, junto à linha do metrô.
Acho que vimos nos antigos mapas da SMU que por ali, havia algo relativo ao abastecimento de água da cidade.
Se confirmar isso, talvez o ramal de Inhaúma fosse até ali. Talvez a distância bata, mas vou medir.
Essa central de abastecimento seria além da curva depois de Inhaúma, que pela data citada, ainda não existia
Sim, caminhei pelo local em 2010 (Caju-Tomás Coelho) e uma tubulação da CEDAE acompanha todo o trajeto, ora parece uma rede mais antiga, ora mais recente. Se for isso mesmo, da linha seguir até Inhaúma e depois percorrer um trecho em Inhaúma pela Automóvel Clube, talvez depois, com a desativação do ramal (que tornou-se inútil após a construção da adutora) tenham tido a "idéia" de construir a linha via Automóvel Clube e substituir a linha original via José dos Reis, a partir de Liberdade.
6) Finalizando sobre a distância sobre a qual ainda não deciframos a partir de Venda Grande, o documento é de 1898, e você levanta a possibilidade de Liberdade não existir ainda.
Mas Liberdade não é de 1898?
Falei de Liberdade realmente ... mas será que ela existia mesmo ? Ou será que era Del Castilho (Linha Auxiliar) ? Hehehehe se formos ao site do Ralph, as duas estações tem a mesma data de inauguração ! Vou tentar confirmar isso na seção sobre a linha auxiliar nos relatórios antigos, pois nos Diários Oficiais a notícia mais antiga que encontrei foi de 1923 ...
Parabéns pela pesquisa.
Obrigado ! Parabéns a todos nós !