renanfsouza escreveu:14/01/2008
A MRS Logística, concessionária da malha ferroviária sudeste, acaba de receber mais um lote de 15 locomotivas zero quilômetro, que foram importadas dos Estados Unidos. As máquinas são do modelo GE C-38 e chegaram no Porto do Rio de Janeiro. O investimento é da ordem de U$ 35 milhões. Após o desembaraço aduaneiro, as locomotivas seguem para a Oficina da MRS em Barra do Piraí, a fim de passar pelas últimas adaptações antes de entrar em operação. Ainda este ano, a MRS receberá mais 75 locomotivas zero quilômetro.
A Empresa, que transportou 126,3 milhões de toneladas em 2007 e que deve manter o ritmo de crescimento neste ano, vem investindo no reforço de sua frota para aumentar a capacidade de transporte. Desde o ano 2000, a MRS comprou 255 locomotivas, sendo 55 novas como as que chegaram ao Porto do Rio de Janeiro. Também a compra de vagões é expressiva. "De janeiro de 2000 a janeiro de 2008, foram adquiridas 3.416 unidades. Até julho deste ano, devem chegar mais 1.402 vagões", diz o presidente da MRS, Julio Fontana Neto.
A frota total da MRS é de 517 locomotivas, sendo 475 dedicadas ao atendimento de transporte de cargas e 42 utilizadas para serviços, sem contabilizar as 15 unidades que chegaram em janeiro deste ano, e de 12.921 vagões.
Fonte: Site da MRS Logística
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;renanfsouza escreveu:26/02/2008 - Valor Econômico
Os investidores têm uma expectativa otimista sobre os resultados de 2007 que a Vale do Rio Doce irá divulgar na quinta-feira à noite. A previsão de analistas com base nas normas contabéis do US GAAP é de que o lucro da companhia fique entre US$ 11,2 bilhões e US$ 12 bilhões, batendo seu próprio recorde. Em 2006, o lucro da mineradora brasileira foi de US$ 6,5 bilhões.
As projeções para o fluxo de caixa descontado (lajida) vão de US$ 15,6 bilhões a US$ 17 bilhões, ante US$ 9,1 bilhões no ano anterior. Para a receita da mineradora, que já computou o ano inteiro de vendas da ValeInco (atividades da canadense Inco que foram incorporadas), as estimativas apontam valores entre US$ 32,1 bilhões e US$ 33 bilhões, um crescimento de mais de 60%. Segundo cálculos da Paraty Investimentos, o minério respondeu em 2007 por 48% do lajida da Vale e o níquel, por 35%. O minério de ferro foi responsável por 46,5% do faturamento e o níquel, por 32%.
Os analistas atribuem o bom desempenho ao aumento da produção e das vendas de minério e commodities metálicas, num cenário de demanda superaquecida. Em 2007, a produção de minério de ferro da Vale alcançou 296 milhões de toneladas, crescendo 12% - ficou ligeiramente abaixo das 300 milhões de toneladas previstas. A produção de níquel atingiu o recorde de 247,9 mil toneladas, ante 234,7 mil toneladas em 2006, com forte contribuição da integração entre a Vale e a Inco, adquirida em outubro de 2006.
Para 2008, as estimativas preliminares de lucro dos analistas são de US$ 15,7 bilhões a US$ 17,4 bilhões, já incluídos no cálculo o aumento de 65% e 71% do preço do minério de ferro. O número não computa a potencial aquisição da mineradora Xstrata. Se a compra for bem-sucedida, a nova megamineradora poderá ter sua receita ampliada, pelo aumento dos ativos. Em compensação, a Vale teria de absorver a dívida da Xstrata (de US$ 10 bilhões ) e os US$ 50 bilhões que pretende tomar dos bancos para comprar a empresa. A dívida da Vale deve ter fechado em 2007 em US$ 14 bilhões.
Até o momento prosseguem as negociações entre a Vale e a Xstrata. Há uma queda-de-braço em relação ao preço a ser pago pela anglo-suíça. Os últimos indicativos são de uma uma oferta da Vale de 45 libras por ação da Xstrata, correspondente a US$ 85 bilhões. Uma proposta deste tipo implicaria uma emissão de ações preferenciais da Vale de cerca de US$ 35 bilhões - os papéis seriam usados para pagar parte da aquisição. Estas ações não teriam direito a "tag along". A Vale tem até 21 de março para fazer sua oferta.
Nos cálculos de especialistas, caso entre um novo comprador na disputa, o patamar máximo que a mineradora brasileira poderia arriscar para comprar a Xstrata seria uma oferta de 49 libras por ação ou US$ 95 bilhões. Nesse nível, a companhia já passaria a correr o risco de perder seu grau de investimento. Aos olhos das agências de classificação de risco, a situação financeira da Vale poderia melhorar se ela vendesse alguns ativos da anglo-suíça. Cogita-se que essa poderia vir a ser uma exigência de órgãos europeus da concorrência, por causa de temores de que a empresa brasileira se tornasse concentradora nos mercados de níquel e cobre.
Na sexta-feira, a Vale deve anunciar junto com o governo a construção de uma siderúrgica no Pará, em parceria com o BNDES e um sócio estratégico (um operador siderúrgico). Os nomes mais cotados para a sociedade são os da siderúrgica indiana Tata Steel, que teve contatos recentes com a mineradora brasileira, e o da coreana Posco, que chegou a se interessar pelo projeto engavetado da usina de aço do Maranhão.
O projeto da usina paraense prevê uma produção entre 2,5 milhões e 5 milhões de toneladas de placas de aço para exportação. Vale e BNDES seriam sócios minoritários. O projeto vem ao encontro do pleito de políticos locais , que há vários anos reclamam que a Vale apenas retira minério do Pará, sem acrescentar valor aos seus investimentos na região. Alguns especialistas chegam a se referir ao empreendimento como "um pedágio" que a Vale pagaria para ter o aval do governo federal para comprar a Xstrata.
cataclism2 escreveu:...só pra dar uma alfinetada com alguns dos números revelados pelo Gerente de Logística da Vale, o sr. Eduardo Bartolomeo, para os próximos cinco anos:
-Serão comprados mais DOZE MIL vagões para a E.F. Carajás; :shock: :)
-Serão compradas mais DUZENTAS E SETENTA locomotivas da GE, também pra E.F. Carajás. :) . O "primeiro pacote", foi de apenas duzentas.... inclusive algumas novíssimas Evolution, de corrente alternada e SEIS MIL HP. Pra efeitos de comparação, duas dessas substituem, com folga, três DASH-9, de 4.400Hp cada.
-Três MILHÕES de novos dormentes, além de trilhos também, mas estes últimos são "um insumo crítico no Brasil"
Esses números são bem próximos aos aplicados ao crescimento da Vale / Ferrovia Norte-Sul nos últimos quatro anos... :shock:
Ele mesmo falou: "A Vale não investe porque tem muito dinheiro; A Vale TEM muito dinheiro porque INVESTE"
E ainda concluiu: a maioria das obras ferroviárias no páis está se dando por causa da Vale
hueheuheuehue
Veja fotos das novas locomotivas no tópico sobre a EFCarajás-> http://tgvbr.seuhost.net/viewtopic.php?t=94renanfsouza escreveu:11/04/2008 - O Estado do Maranhão
A Vale adquiriu mais 23 novas locomotivas, modelo Dash9, provenientes de um investimento de aproximadamente US$ 46 milhões. Destas, 14 máquinas – fabricadas na Filadélfia, pela General Electric (GE) dos Estados Unidos – chegaram à empresa no navio industrial Centrury pelo Porto do Itaqui, nesta quinta-feira, 10/04, a partir das 13h.
O processo de desembarque das locomotivas irá até domingo, 13/04. As demais chegam em um outro navio, no dia 12/04.
As novas locomotivas serão usadas na movimentação das composições de 330 vagões, ainda em fase de testes, que serão considerados os maiores trens do mundo. Atualmente uma composição da Estrada de Ferro Carajás (EFC) comporta, em média, 220 vagões.
As novas máquinas se juntam a uma frota já existente de 182 locomotivas, sendo 55 do tipo Dash9, que operam na EFC no transporte de minérios. As locomotivas tem equipamentos que permitem monitorar todo o funcionamento do maquinário. O modelo funciona a diesel mas dispõe de injeção eletrônica. Externamente, a Dash9 continua do mesmo jeito (mesmo modelo) mas são os exemplares mais modernos de máquina de linha ferroviária existente no mundo.
Fonte: Clipping da Revista Ferroviária
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É a Vale botando pra quebrar ! Eis uma foto de uma Dash-9 que eu achei por ai:
============================================TGVBR escreveu:http://www.estadao.com.br/economia/not_eco157187,0.htm
Vale investirá US$ 790 milhões na Ferrovia Norte-Sul
NATALIA GÓMEZ - Agencia Estado
SÃO PAULO - A Vale vai investir US$ 790 milhões nos próximos cinco anos na Ferrovia Norte-Sul, cuja concessão foi obtida pela empresa em outubro do ano passado para um trecho de 720 km. O principal objetivo do investimento na ferrovia, que ligará Açailândia (MA) a Palmas (TO), é atender o escoamento de carga geral, em especial grãos, segundo o diretor de Comercialização de Logística da Vale, Marcello Spinelli. Serão gerados 50 mil empregos para o empreendimento a partir de 2009.
Em logística, nos últimos cinco anos, a Vale investiu US$ 3,4 bilhões. Até 2012, serão investidos US$ 12 bilhões, sendo US$ 1,9 bilhão em 2008. Entre 2003 e 2007, a Vale destinou US$ 722 milhões a 16 mil novos vagões, sendo 92% fabricados no Brasil.
Entre 2008 e 2012, serão comprados 12,9 mil vagões e 245 locomotivas. Segundo Spinelli, as locomotivas serão importadas dos Estados Unidos porque não há equipamentos de grande porte no Brasil, enquanto os vagões serão comprados internamente.
Quais serão estas locomotivas? Alguém se arrisca?
Obs.: Boa notícia!
Vale investe R$ 500 mi em Minas
O ramal ferroviário entre Corinto (Região Central) e Pirapora (Norte de Minas), de 150 quilômetros, será reativado pela Vale e usado no transporte de produtos agrícolas oriundos do Noroeste de Minas, que serão levados até o Porto de Vitória e exportados para Estados Unidos e Europa. A Vale também vai construir um terminal para transbordo de cargas em Pirapora. O projeto envolve investimentos de R$ 500 milhões e terá o apoio do governo mineiro e da Prefeitura de Pirapora.
O empreendimento foi confirmado ao Estado de Minas por um representante da Vale. Já o prefeito de Pirapora, Warmilton Fonseca Braga (DEM), revelou que, no fim de abril ou início de maio, será assinado o protocolo entre a Vale, governo e município definindo detalhes do investimento. Hoje, será realizada em Pirapora uma reunião entre representantes da Vale, prefeitura e empresas exportadoras para discutir o projeto. A recuperação do ramal Corinto/Pirapora, desativado há mais de 15 anos, prevê a substituição da bitola dos trilhos e aquisição de novos vagões. Em Pirapora, o terminal será construído num terreno de 720 mil metros quadrados, que será doado pela prefeitura.
$HGPFILHO escreveu:Trem descarrila no RS e 30 mil litros de gasolina vazam em tubulação
da Agência Folha
Um trem da ALL (América Latina Logística) carregado com combustível descarrilou na noite de anteontem em Nova Santa Rita (45 km de Porto Alegre) e causou o vazamento de pelo menos 30 mil litros de gasolina.
Nove vagões tombaram e quatro descarrilaram no acidente, às 20h20. Ninguém ficou ferido.
Houve vazamento em ao menos dois vagões da composição --um com gasolina e outro com óleo diesel. Até esta quinta-feira, técnicos ambientais não haviam estimado a quantidade de diesel que vazou.
Os combustíveis atingiram uma tubulação pluvial instalada perto da ferrovia. No local, foi montada uma barreira de contenção para evitar que o material se espalhasse.
A linha foi liberada às 6h de ontem, informou a ALL.
Cerca de 50 pessoas, entre técnicos da empresa e da Fepam (Fundação Estadual de Proteção Ambiental), trabalharam hoje no transbordo da carga para caminhões-pipa.
Segundo o químico da Fepam Luiz Fernando Guaragni, o trabalho deve se estender por mais dois dias. "É um trabalho que sempre tem riscos, porque se trata de combustível. É preciso ter cuidado e não pode haver pressa", disse.
Cada vagão do trem acidentado tem capacidade para 60 mil litros. A composição seguia de Porto Alegre a Passo Fundo (304 km da capital gaúcha) e tinha 51 vagões --cinco com fertilizantes e 46 com combustíveis (diesel ou gasolina).
O acidente pode ter sido causado por falhas na manutenção da linha da ferrovia. A empresa, por meio de sua assessoria de imprensa, informou ter aberto sindicância para apurar as causas do acidente.
Os danos ambientais provocados pelo descarrilamento serão avaliados e a empresa deve receber multa.
Segundo a Secretaria do Meio Ambiente do Estado, a ALL já havia sido multada no ano passado por causa de um vazamento de combustível, em Ijuí (RS).
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Custo de US$3milhõesLANDRAIL escreveu:Duas ótimas notícias, a primeira vem confirmar o bom momento do mercado de transporte ferroviário e a revitalização da industria e das operadoras ferroviárias do Brasil.
A segunda notícia é um exemplo de preservação do meio ambiente, a tecnologia empregada nesses dormentes permitem que alem de duráveis eles substituam a madeira e diminuam o riscos de acidentes que possam causar um estrago ainda maior como os casos de derramamento de combustível devido a descarrilamentos, os dormentes permitem ainda que os trens possam desenvolver uma uma velocidade maior e o aumento de carga transportada por eixo, o pessoal de engenharia da vale está de parabéns!! :o
