Este é o site provisório da Portofer uma empresa que assumiu o trabalho da antiga Cia Docas de Santos.
Vejam seu excelente trabalho:
http://www.geocities.com/ferrovias_bras ... rtofer.htm
Como já foi visto anteriormente, o parque ferroviário no Porto de Santos foi sofrendo paulatinamente um sucateamento tal de seus equipamentos que culminou com a incapacidade sequer de conduzir suas manobras de composições ferroviárias com máquinas próprias, sendo forçado a recorrer ao empréstimo de locomotivas da Fepasa, conforme verificado em agosto de 2000, quando uma equipe da EFBrasil realizou uma visita de Inspeção às Instalações Ferroviárias do Cais (veja a visita aqui). Na época, 2 antigas máquinas do tipo EMD G-12 da antiga Cia. Paulista de Estradas de Ferro, atual FEPASA, estavam reforçando a frota de locomotivas da CDS e mesmo assim uma estava quebrada.
No entanto, a importância do transporte ferroviário dentro do cais do porto é muito grande e visando corrigir esse problema, em Junho/2000 a CODESP assinou com o Consórcio de Ferrovias que tem acesso ao Porto de Santos um Contrato de Arrendamento para Operação e Manutenção das Instalações, Equipamentos e Vias Férreas do Porto, pelo prazo de 25 anos. Esse consórcio, formado basicamente pela Ferronorte e Associadas (Ferroban, Ferropasa, etc..), é a PORTOFER
Desde o início dos trabalhos, ficou claro que o mesmo seria muito árduo e demorado, pois pode-se dizer que o porto não era "modernizado" em termos ferroviários há "séculos". Só para se ter uma idéia, os trilhos ainda são os antigos, instalados em grades rígidas de seção de 20 metros. Além disso, dezenas de quilometros de trilhos tinham que ser trocados ou arrancados por não serem mais utilizados há décadas, dezenas de desvios em pátios precisavam se substituídos ou erradicados face a mudança nas características de logística ferroviária, enfim, um investimento pesado havia que ser realizado.
Dessa forma, conforme a própria definição da PORTOFER, que reproduzimos a seguir, essa administração da ferrovia do Cais tem sido "...uma jornada bastante difícil de recuperação das linhas férreas, locomotivas e operações do Porto de Santos, considerado o Maior Porto da América do Sul, passando por um programa de privatização que deve levá-lo a ser considerado o melhor. A parceria entre as ferrovias e a Codesp nos levou a esse 01 ano de contrato a realizar muitas vitórias as quais marcaram significativamente esse breve tempo em que a Portofer administra a malha ferroviária. Os recursos que as ferrovias colocaram no sistema permitiram:
Redução significativa do tempo de permanência dos vagões no Porto, de 96 horas em média para apenas 32 horas
Aumento da carga transportada pelo modal ferroviário de 7 % em 1999 para 10,3 % em 2000, em relação ao total de carga movimentada pelo Porto de Santos, prevendo atingir a meta de 18 % de participação em 2.001.
Aumento da disponibilidade de locomotivas para tracionamento das cargas, de 03 locomotivas em Agosto/2000 para 10 locomotivas em Junho/2001.
Aumento da confiabilidade das linhas férreas, diminuindo significativamente o número de acidentes ocorridos, com diversos obras de recuperação tanto na margem direita como na margem esquerda.
Além disso, investimentos na área de informática permitiram um melhor controle e gerenciamento de vagões no Porto de Santos, com as seguintes inovações:
Implantação de um Sistema de Gerenciamento de Vagões no Centro de Controle Operacional da Portofer- CCO, permitindo o completo gerenciamento através de ordens de serviço emitidas para qualquer movimentação de vagões, dando condições de um acompanhamento efetivo do que foi programado e do que está sendo executado. A inter(ace com os sistemas das ferrovias, através de um Link com a Embratel, permite a transferência de dados de forma automatizada e permanentemente, entre as ferrovias e a Portofer.
Implantação de um Sistema de Gerenciamento de Pesagem de Vagões, com câmeras de vídeo, que permite um controle remoto da balança, integrado ao Sistema de Gerenciamento de vagões, que também vincula a pesagem através de uma ordem de serviço, e com todos os dados dos vagões carregados, tais como peso de origem, remetente etc... diretamente acessados do sistema das ferrovias.
Implantação de um SITE da Portofer, que disponibilizará a todos os seus usuários, ferrovias, terminais, CODESP, Receita Federal, acionistas, as informações necessárias, desde a localização dos vagões no sistema, como também os tempos de permanência dos mesmos nas diferentes situações. A integração do Site com o Sistema de Gerenciamento de Vagões e de Pesagem, será absolutamente disponibilizado para todos..."
Outro fator importante em relação à formação do consórcio é o aspecto envolvendo toda uma política de Recursos humanos, definidos, pela Portofer, como "... fator preponderante e imprescindível para que as realizações acontecessem, através de uma capacitação do seu pessoal....
Absorção de 200 funcionários ex-Codesp, por um prazo de 01 ano.
Treinamento e Reciclagem de pessoal, valorizando o potencial e a vontade de vencer de cada um.
Aproveitamento do pessoal ex-Codesp em cargos de confiança no quadro de pessoal da Portofer, com promoções de supervisores e inspetores.
Celebração em Outubro de 2000 de um Contrato Coletivo de Trabalho, primeiro contrato estabelecido entre os Sindicatos e os Arrendatários do Porto, com excelente parceria com o SINTRAPORT.
Implantação de Uniformes e Equipamentos de Proteção Individual.
Implantação de Apólice de Seguro de Vida para todos os funcionários a partir de 01/01/2001.
Implantação de Plano de Saúde a partir de 01/06/2001.
Reforma dos Postos de Valongo e Conceiçãozinha, com melhores condições de alojamento.
Em fase de assinatura de um aditivo ao Acordo Coletivo de Trabalho em vigor, estabelecendo novas regras que harmonizem a relação Capital-Trabalho.
Em fase de implantação de um Plano de Participação nos Lucros e Resultados, com metas negociadas entre as partes, que possibilitará ganhos pecuniários aos trabalhadores.
A Portofer tem como meta também, estabelecer parcerias com os operadores portuários, oferecendo recursos de locomotiva para a movimentação de vagões, assessoria técnica para otimizar as operações de movimentação de carga e descarga, implantação e ampliação de desvios e outras necessidades de seus parceiros.
A Portofer busca, além de otimizar seus tempos e aumentar sua participação no volume de cargas do Porto, conservar e recuperar os ativos arrendados da CODESP, através de reforma de prédios, reforma de equipamentos, tais como atualização das balanças ferroviárias, reforma das linhas férreas, troca de trilhos, dormentes, AMV, etc.., e principalmente a recuperação das locomotivas, através de sua equipe de mecânicos e eletricistas da oficina, os quais estão mostrando todo o seu valor e entusiasmo nessa empreitada, pois em 01 ano recuperamos 13 locomotivas que estavam desativadas.
Foram investidos neste 1º ano de contrato o montante aproximado de R$ 3.900.000,00. Para o 2º ano de contrato estão previstos investimentos da ordem de R$ 4.000.000...."
Finalmente, dentro da proposta de mudanças e modernidade trazidos pela Portofer, a mesma investiu em uma nova logomarca para o consorcio e em novas cores para a empresa e equipamentos, aplicando-as paulatinamente à frota de locomotivas, uniformes e demais ativos da empresa.
A seguir, acompanhe-nos por um "tour" pelas oficinas da antiga C.D.S. e veja as fotos da apresentação oficial do novo padrão de cores e da nova locomotiva (reformada) da Portofer.
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