TGVBR

Fonte: http://www.cptm.sp.gov.br/e_projetos/PP ... inha_8.asp

No dia 31 de outubro de 2008, às 15:00 horas, a CPTM realizou no Instituto de Engenharia de São Paulo, sito na Rua Dante Pazzanese, nº 120, nesta Capital, Audiência Pública para a Concessão Administrativa para Prestação de Serviços de Manutenção Preventiva, Corretiva e Revisões Gerais com Modernização de Trens dedicados à Linha 8 – Diamante desta Companhia, consistindo na reforma e no fornecimento de frota nova, dentro de padrões pré-definidos de qualidade, confiabilidade e disponibilidade, dentro do Programa de Parceiras Público-Privadas, instituído pela Lei Estadual nº 11.688, de 19-05-2004, aprovada pelo Conselho Gestor desse Programa.

Iniciada a Audiência Pública, foi concedida a palavra ao Dr. Sérgio Avelleda, Diretor Presidente desta Companhia que, preliminarmente, agradeceu o corpo técnico da CPTM, das Secretarias de Planejamento e da Fazenda, da Procuradoria Geral do Estado e de todas as pessoas envolvidas nesse Projeto.

Salientou que tal Projeto compõe o plano de expansão e modernização do sistema de transporte de passageiros da região metropolitana de São Paulo, prioridade do Governo José Serra, motivo pelo qual estava convocando a iniciativa privada a se associar ao Governo na modernização da Linha 8 – Diamante da CPTM, em regime de Parceria Público-Privada num modelo de concessão administrativa para a reforma de 12 trens e aquisição de 36 novos trens, com manutenção preventiva e corretiva.

Em seguida o Dr. Sérgio Pereira, Diretor Administrativo e Financeiro da CPTM fez a apresentação do Projeto aos participantes da Audiência Pública.

Após, passou-se à apresentação das perguntas feitas pelos participantes da Audiência e elaboração das respectivas respostas, sendo que estas foram apresentadas pelo Dr. Mário Fioratti Junior, Diretor de Operação e Manutenção da CPTM, as quais vão a seguir transcritas:

1. Representante da empresa Hyundai Roten
Pergunta: Dado que os trens reformados continuarão operando com os trens velhos no mesmo carrossel, não haverá ganho de performance no ponto de vista de velocidade dos trens até a chegada dos 24 novos. A CPTM aceitaria um nível de reforma mais leve nesses 12 trens, e a entrega de 36 novos, a partir do 24º mês?
Resposta: A estrutura de entrega de trens reformados e novos é aquela que foi apresentada nesta audiência e será detalhada no Edital.

2. Representante da empresa Mitsui
Pergunta: Entendemos que é imperativo criar um mecanismo para garantir (i) o repagamento dos empréstimos pelos bancos para a SPE, e (ii) o retorno previsto pelos acionistas, caso haja a rescisão de contrato de concessão. Que tipo de garantia o Governo do Estado de São Paulo vai providenciar para tal risco?
Resposta: Os mecanismos de garantias mútuas estarão explícitos no edital.

3. Representante da empresa Mitsui
Pergunta: Considerando que os 12 trens reformados vão ser substituídos por trens novos no futuro próximo, entendemos que a intervenção na reforma deverá ser o mínimo possível de forma a minimizar o investimento.
Resposta: A especificação da reforma será aquela prevista no edital.

4. Representante da empresa Mitsui
Pergunta: Considerando a utilização de trem novo estrangeiro, entendemos ser imperativa a mitigação do risco cambial para viabilização do projeto/empreendimento. Que tipo de mecanismo de mitigação de risco cambial será disponibilizado pelo poder concedente?
Resposta: Os mecanismos de repartição e mitigação de todos os riscos da PPP estarão definidos no edital.

5. Representante da empresa Mitsubishi
Perguntas:
1) Gostaria de pedir a cópia da apresentação.
2) Equipamentos importados serão pagos em dólar?
3) Trem novo: confirmar quantidades: 24 + 12 = 36?
4) Não consegui acompanhar a parte da garantia. (Solicito maior esclarecimento acerca da estrutura de garantias).
5) Edital em inglês, proposta em inglês, facilitará muito. Pode ser?
Respostas:
1) A apresentação estará disponível no site da CPTM a partir de segunda-feira.
2) O Contrato da PPP e os pagamentos da contraprestação pecuniária serão em reais.
3) São 12 trens reformados entregues até o 24º mês; 24 novos até 26º mês e 12 trens novos em substituição aos reformados até o 21º ano da concessão.
4) Para quem não conseguiu acompanhar a estrutura de garantias a apresentação estará disponível no site da CPTM a partir de segunda-feira e os interessados poderão realizar perguntas adicionais por ocasião da Consulta Pública.
5) O idioma é o português.

6. Representante da UNESP
Pergunta: É correto o entendimento de que ao final da 3ª fase exsitirão 36 trens de 8 carros totalmente novos? O que será feito com os atuais 24 trens ao final da substituição?
Resposta: Haverá 24 trens entregues até o 26º mês e 12 trens entregues até o 21º ano do contrato. Os 24 trens permanecerão no ativo da CPTM.

7. Representante da UNESP
Pergunta: Os prazos para a compra de trens novos poderão ser antecipados? Caso a demanda seja maior que a prevista serão adquiridos mais trens?
Resposta: Os prazos de compra são de responsabilidade da concessionária. Os prazos de entrega são os apresentados nesta audiência e serão especificados no edital. A quantidade de trens da PPP leva em consideração as projeções de demanda do Planejamento da CPTM.

Os slides podem ser baixados por esse link:

http://www.cptm.sp.gov.br/LICITACOES/Do ... iencia.pdf

Slides da apresentação

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Aee , valeu Tiago!
Eu gostei e ao mesmo tempo não gostei da audiencia, achei meio incompleta, mas valeu saber o futuro dos 5000!
Cansava e era comico o cara toda hora falar: - e vai ser definido no edita, é o que estará no edital, e o edital e o diabo a quatro, tudo era no edital huahshauishaushs!
E quem será o representante da UNESP heim???

Shhhhhh, abafa . Representante... isso pode dar problema .

Aliás, revendo a apresentação da audiência pública, sou mesmo a favor de entregar 36 trens novos. Motivo: não é melhor logo de uma vez ter uma frota padronizada, como é hoje, mas de 36 trens novos? Além disso, não vai ser o Governo do Estado de São Paulo quem vai realizar a reforma, portanto a reforma de 12 5000 é só uma forma de facilitar para a concessionária, para ficar mais barato. Mas o maior motivo para eu preferir 36 trens novos é que o primeiro dos trens reformados tem que chegar no décimo terceiro mês, ou seja, bem na época das eleições. Para mim, isso é um motivo bem eleitoreiro. Mas nada contra a reforma dos Fepasões, pelo contrário: preferia que fossem todos modernizados.

Como assim? Um estudante não pode falar em nome de sua escola??

Brincadeiras à parte, a única coisa que me deixa triste nessa história é que os MTE ficarão menores E o tamanho maior é a marca deles...
Pôxa, lembro da primeira vez que vi um deles mais de perto, há 10 anos, quando meu irmão trabalhava em Altino e fui buscá-lo de carro. Fiquei contando os carros de uns, impressionado com os 12 "vagões" de inox. (Caramba, são dois metrôs juntos! Onde vai tanta gente??)

Certamente, tamanho eles têm, e muito ! Mas com menos carros, eles terão a taxa de motorização aumentada para 50%, e com isso o desempenho deles vai ser maior. Infelizmente, apesar de a frota deles ser a maior da CPTM, ainda perde para a frota das linhas 1 e 3 do Metrô-SP . E veja o tamanho delas, em comparação com a Linha 8. A Linha 8 merecia uns 30 Fepasões de 12 carros. Mas com 36 trens de 8 carros, que totalizarão 288 carros (justamente a quantidade de carros da frota dos 5000, dos quais 204 são operacionais), e com o aumento de desempenho, acho que vai melhorar a oferta. Mas acho que poderia melhorar ainda mais, com mais que 36 trens.

seria bom que os fepasões que deixarão de ser usados abrissem caminho para uma extensão ate mairinque... com poucos deles ja da pra atender a demanda, e melhor ainda seria no futuro a construção de um expresso até sorocaba

Falando em edital, quando ele vai sair? Não vi nada falando sobre isso nos slides, e algo que me deixa em dúvida, os 5000 que não serão reformados e segundo os slides "permanecerão no ativo da empresa" pra onde eles vão? Sendo que se a linha tiver toda a frota que precisa pra rodar vai acabar sobrando trem.

18 de Dezembro, foi dito na Audiência.

Espero que seja mesmo nessa data. Mas sei lá, algo me diz que vai atrasar (mas acho que não vai demorar como a do Expresso Aeroporto, porque acabou não sendo polêmica). Espero que saia, no máximo, até o início do ano que vem.

Renfe, eu acho que a CPTM vai ficar com os 192 carros ainda operacionais, mas o que será deles, eu estou também super curioso. Acho difícil ela aposentar eles logo de cara, mas não dá pra descartar essa possibilidade, infelizmente .

Tiago Costa escreveu:Mas sei lá, algo me diz que vai atrasar .

Eu não duvido...

Vejamos: a partir do 13º mês até o 24º, entrega de 12 reformados; depois a substituição dos reformados será até o 21°...ano??? 19 anos com o carrossel atrapalhado??

não necessariamente.

Esses 12 trens reformados deverão ter (acredito eu, vamos esperar o edital) as mesmas especificações tecnicas dos trens novos a serem entregues

will. escreveu:seria bom que os fepasões que deixarão de ser usados abrissem caminho para uma extensão ate mairinque...

Bom seria. Contudo, acredito que não seja viável. A inserção de bitola larga, como já foi comentado, seguirá nas duas vias apenas até a Parada Amador Bueno, da forma que está sendo feita. Depois, segue em apenas uma via até Mairinque, haja visto que a outra necessita de intervenções razoáveis (há uma série de carros / vagões ociosos lá) para tornar a ser operável.

Ainda não sabemos, também, se com essa intervenção, a CPTM pode se interessar a manter o trecho operacional. Veja que, mesmo nos slides, a Extensão Operacional é ignorada.

Creio eu que a CPTM não tenha muito interesse em área que escapem à abrangência da Região Metropolitana de São Paulo, como é o caso de São Roque e Mairinque, por exemplo.

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Espero que as novas composições sejam capazes de operar harmoniosamente em conjunto com os TUE Série 5000 reformados. Incógnita seria o tratamento que as composições já baixadas receberiam. Na Estação Presidente Altino é possível algumas delas, servindo como "almoxarifados".