Land, me desculpe, mas você "viajou na maionese"... Desde quando a CP tinha via permanente assentados na terra?
A primeira ferrovia brasileira a utilizar lastro com brita granulometrada foi a CP... E a via pernanente da CP era exemplar, verdadeira escola!!! As demais (incluindo a EFCB) ainda possuiam trechos com a superestrutura com escória.
Essa foto da Baratona, parece terra ou escoria:
As linhas Tronco da EFCB(linha do centro [até BH], ramal de SP, ramal do paraopeba) eram de lastro com brita, nas demais linhas de bitola métrica da EFCB e na linha do centro de Sete Lagoas até Montes Claros era escória mesmo.
Se tem uam ferrovia que admiro e estudo muito a sua história é a gloriosa CPEF - Companhia Paulista de Estradas de Ferro. Isso que você escreveu podía até ocorrer nas linahs com bitola de 0,60m (mesmo as linhas com bitola 1,00m eram bem cosntruídas), mas
A MAIORIA do pessoal sabe que as linhas de bitola 1,60m da CP eram
exemplares, comparadas as melhores ferrovias dos EUA e Europa!!!
Na larga,nas regiões próximas a capital e cidades importantes do interior a via era exemplar mesmo, porém em regiões mais distantes a via era em irregular, basta ver essas fotos:
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E, a escolha da CP pelas G12 era simples: como a CP sempre privilegiou a tração elétrica, ela precisava de locomotivas não muito potentes para operar as pontas de linhas (visto que as linhas tronco eram eletrificadas nos trechos mais carregados). Por isso a escolha de uma locomotiva de baixa potência. Ao contrário de outras ferrovias, que apelaram para a dieselização, com a necessidade cada vez maior de locomotivas de alta potência (veja a EFCB).
A CP tinha uma padronização mais europeia, com locomotivas de baixa aderência, maior velocidade e trens leves de carga.
A EFCB tinha uma padronização mais EUA, que se acentuou apatir da década de 50, principalmente com a descoberta de jazidas de minério de ferro no "quadrilatero ferrífero", com isso o modelo americano ganhou mais força, o modelo europeu de eletrificação foi posto de lado e o projeto de eletrificação das linhas tronco terminou em Barra do Piraí e as "escandalosas"(V-8 para os paulistas) foram repassadas para SP já que a baixa aderência não permitiam tracionar os pesados trens de minério.
A EFCB comprou o que tinha de melhor no que diz respeito a carros de passageiros, que são os BUDD´s e os automotrizes da BUDD, além disso, implantou tens de suburbio nas 3 principais cidades do País, Rio de Janeiro, São Paulo e Belo Horizonte, omm TUE´s.
A CP apostou no modelo Europeu e se deu mal, a ferrovia entrou em declínio, faliu e quando a FEPASA assumiu se deparou com um grande problema nas mãos já que o transporte de passageiros não gerava retorno como antes(forte concorrência do modal rodoviário) e as vias e tração não eram preparados para tens pesados, já a EFCB melhorou: o perfil geométrico(linha do centro e ramal de SP), a sinalização(CTC), a tração(ALCO,RS-1,RS-3, depois as GM SD-18,38,40), a ferrovia nunca caiu em declínio, pelo contrário, a SR-3(Juiz de Fora) sempre foi a superintendência mais lucrativa da RFFSA, mesmo com privatização, a "malha sudeste" foi a mais disputada, era a certeza de bons lucros, chegou a transportar mais de 60% de toda a carga da RFFSA.
