TGVBR

Todo o trabalho da montagem desse tópico foi feito pelo forista metropolitano, e eu fui responsável pelas fotos e por hospedá-las na internet, ehehe.

Esta é a segunda parte da viagem veja também a parte I

Prosseguindo com a viagem, a próxima etapa é de Sabará e depois pela variante Capitão Eduardo> Costa lacerda inaugurada em 1998 para substituir um antigo ramal da EFCB até Nova Era.

50 - Na divisa entre Sabará e Belo Horizonte este "monumento" de falta de planejamento ferroviário do regime militar (Ferrovia do Aço)



51 - Idem



52 - Os Budd´s, reparem o sistema de freios



53 - Um prédio com fortes características EFCB anexo a estação de General Carneiro (Sabará)



54 - Idem, parece que o prédio deu lugar a uma delegacia da PMMG (polícia Militar de Minas Gerais)



55 - Bairro General Carneiro (periferia de Sabará, Região Metropolitana de BH). Reparem nessa foto a platafoma com cerca amarela, ela era usada desde os tempos da EFCB para trens de suburbio de BH até Rio Acima(outra cidade da Região metropolitana), é um ramal de bitola métrica que seguia até Itabirito onde encontrava novamente os trilhos de bitola larga da EFCB (linha do centro), a FCA desativou esse trecho, e o suburbio em 1996 .



56 - O segurança, ele não chamou nossa atenção pois somos muito comportados.



57 - Um viaduto sobre O rio das Velhas ( O Rio das Velhas recebe quase 80% do esgoto de Belo Horizonte) e nasce em Ouro Preto.



58 - O Rio das Velhas também é um dos maiores afluentes do Rio São Francisco



59 - típica paisagem mineira (bem montanhosa)



60 - Neste ponto já estamos na nova variante e a velocidade aumentou bastante.



61 - E o primeiro de muitos viadutos em que passamos...



62 - O segundo viaduto da variante, este é reto



63 - Idem



64 - Para vocês terem uma idéia da altura desse viaduto reparem os ciclistas na estrada lá em baixo.



65 - Uma fazenda, parece que o trem está flutuando



66 - Segundo cruzamento, um duplex de Dash -9 (BB-40-9WM) em um trem com Holper´s (HFE).



67 - O amanhecer....



68 - Um belo trecho de mata atlântica..



69 - Combinação de mata e neblina..



70 - Um dos viadutos em que passamos..



71 - O mesmo Viaduto, porém com zoom



72 - Idem



73 - Teleféricos de minérios



74 - Fim de mais um viaduto



75 -



76 -



77 - Outro viaduto



78 - Idem



79 -



80 - A lateral do Budd



81 - Dormentes de aço



82 - Idem



83 - Ficamos um bom tempo sem ver a locomotiva



84 - Muitos carros



85 - Caeté, a última cidade da Região metropolitana de Belo Horizonte



86 - O viaduto da foto 89



87 - Serra da piedade (o ponto mais alto da RMBH) com 1783 metros de altitude



88 - Via totalmente moderna



89 - O viaduto da foto 86



90 -



91 - Outro viaduto em curva



92 - E bem alto também



93 - Tem túneis também...



94 -



95 - Uma bela cachoeira



96 - O ultimo viaduto da variante e lógico muito alto.



97 - Idem



98 - Idem



99 - 1 hora e meia após sairmos de Belo Horizonte nossa primeira parada, Estação de Dois Imãos, ela atende a duas cidades com grande potencial mineral e histórico: Santa Bárbara e Barão de Cocais.



100 - O interior dos budd´s



101 - Idem


Continua....

Não se esqueça da opinião para "aglutinar" os tópicos, para que os mesmos não fiquem perdidos!


Belas fotos...

Olha, se o interior dos Budd's já é bem bonito (Dá até vontade de viajar)
como são os de 1° classe? Vocês tiraram fotos das outras classes?

Qual é a velocidade +/- do trem e nessa nova variante +/- quanto o trem atingiu?

BELAS FOTOS!

Lopes escreveu:Não se esqueça da opinião para "aglutinar" os tópicos, para que os mesmos não fiquem perdidos!


Belas fotos...

Olha, se o interior dos Budd's já é bem bonito (Dá até vontade de viajar)
como são os de 1° classe? Vocês tiraram fotos das outras classes?!

Os budd´s são lindos mesmo, não tiramos porque é "proibido", ou melhor é imposível passar de uma classe para outra no trem, os carros restaurante e lanchonete dividem as classes.
Os carros da primeira classe tem poltronas mais confortáveis, ar condicionado com temperatura de 20 graus e umidade do ar de 60% e serviço de bordo diferenciado.

Lopes escreveu: Qual é a velocidade +/- do trem e nessa nova variante +/- quanto o trem atingiu?

BELAS FOTOS!

A maior parte do tempo superior a 60 km/h e alguns trechos na velocidadade máxima quase 70 km/h.

caramba muito foda.

Eu teria ficado com frio na barriga passando por esses viadutos.

A EFVM é maravilhosa. Espero um dia fazer este percurso !

Na foto 88 parece que a via é singela e o mesmo no viaduto da foto 92, mas o mesmo não acontece em outras fotos. É assim mesmo, parte em via singela e parte com duas vias ou foi golpe de vista das fotos ?

Alguns dos carros possuem ar-condicionado ?

Na foto 100 a porta do carro estava fechada mas é possível abrir e passar de um carro pra outro, já que a composição tem vagão-restaurante, correto ?

Caras... Muito foda. Muito foda mesmo. Parabéns aos dois pelas fotos, informações, enfim... Por essa valiosa contribuição !

metropolitano escreveu:Os budd´s são lindos mesmo, não tiramos porque é "proibido", ou melhor é imposível passar de uma classe para outra no trem, os carros restaurante e lanchonete dividem as classes.
Os carros da primeira classe tem poltronas mais confortáveis, ar condicionado com temperatura de 20 graus e umidade do ar de 60% e serviço de bordo diferenciado.

Estranho isso, metropolitano... Em julho do ano passado, eu fiz essa viagem entre Belo Horizonte e Pedro Nolasco (viagem que durou 14 horas)...
Entretanto, não é impossível passar de uma classe apra a outra. Eu mesmo fiz isso duias vezes durante o percurso. Sei que é complicado, pois havia muitas pessoas na classe econômica. No entanto, fui do primeiro carro (próximo ao carro com gerador, onde eu viajei) até o último carro.
Pena que no dia que viajei não tinha nenhum carro Budd no trem.

Nossa, relato muito bacana!

Bem que poderiam ter trens noturnos, e assim, poderiam utilizar/recuperar os budd´s dormitórios, pois tem vários por aí, e depois o termpo de viagem permitiria isto.

Quanto a separação de classes, imaginei que o restaurante ficasse no "meio" para poder receber os passageiros em ambos os acessos, e não ficar muito longe, se ficasse na ponta e os vagões vindos todos depois.

Aliás, a 1a classe fica por último, na composição, imagino......

Uma pergunta: Quanto está a passagem?

erick_UT440R escreveu:

metropolitano escreveu:Os budd´s são lindos mesmo, não tiramos porque é "proibido", ou melhor é imposível passar de uma classe para outra no trem, os carros restaurante e lanchonete dividem as classes.
Os carros da primeira classe tem poltronas mais confortáveis, ar condicionado com temperatura de 20 graus e umidade do ar de 60% e serviço de bordo diferenciado.

Estranho isso, metropolitano... Em julho do ano passado, eu fiz essa viagem entre Belo Horizonte e Pedro Nolasco (viagem que durou 14 horas)...
Entretanto, não é impossível passar de uma classe apra a outra. Eu mesmo fiz isso duias vezes durante o percurso. Sei que é complicado, pois havia muitas pessoas na classe econômica. No entanto, fui do primeiro carro (próximo ao carro com gerador, onde eu viajei) até o último carro.
Pena que no dia que viajei não tinha nenhum carro Budd no trem.

Da primeira para a segunda classe sim, mas ao contrário não.
Se quem tiver na segunda e quiser para a primeira tem que pagar a diferença.

renanfsouza escreveu:caramba muito foda.

Eu teria ficado com frio na barriga passando por esses viadutos.

A EFVM é maravilhosa. Espero um dia fazer este percurso !

Na foto 88 parece que a via é singela e o mesmo no viaduto da foto 92, mas o mesmo não acontece em outras fotos. É assim mesmo, parte em via singela e parte com duas vias ou foi golpe de vista das fotos ?

Alguns dos carros possuem ar-condicionado ?

Na foto 100 a porta do carro estava fechada mas é possível abrir e passar de um carro pra outro, já que a composição tem vagão-restaurante, correto ?

Caras... Muito foda. Muito foda mesmo. Parabéns aos dois pelas fotos, informações, enfim... Por essa valiosa contribuição !

Na variante (cerca de 100 km) o percurso é em linha singela com os chamados "pátios de cruzamento", onde um trem aguarda o outro, nesse caso o passageiro tem prioridade sobre o de carga.
Já apartir de Costa Lacerda o trecho é duplicado até Vitória (560 km)

Sim, na classe executiva tem AC.

É possível passar de um carro para o outro.

AGV escreveu:Nossa, relato muito bacana!

Bem que poderiam ter trens noturnos, e assim, poderiam utilizar/recuperar os budd´s dormitórios, pois tem vários por aí, e depois o termpo de viagem permitiria isto.

Quanto a separação de classes, imaginei que o restaurante ficasse no "meio" para poder receber os passageiros em ambos os acessos, e não ficar muito longe, se ficasse na ponta e os vagões vindos todos depois.

Aliás, a 1a classe fica por último, na composição, imagino......

Uma pergunta: Quanto está a passagem?

"Os carros" restaurante ficam entre a primeira classe e a segunda, no "meio", a primeira classe está no início do trem.
De BH até Ipatinga está a 33 reais a executiva e 20 reais a econômica, o resto eu não me lembro.

Achei um video institucional dos 100 anos da EFVM:

http://www.youtube.com/watch?v=GTqoh55YxOQ

Surpresa, postado no youtube por Brunovix.

metropolitano escreveu:"Os carros" restaurante ficam entre a primeira classe e a segunda, no "meio", a primeira classe está no início do trem.
De BH até Ipatinga está a 33 reais a executiva e 20 reais a econômica, o resto eu não me lembro.

De Belo Horizonte a Vitória, a passagem custa R$ 75,00 para a classe executiva e R$ 49,00 para a classe econômica. Já o contrário é um pouco mais barato, né, metropolitano ?

Essa é a partida de BH, e nem é a "velocidade máxima" do trem:


http://www.youtube.com/watch?v=u7wNFeny ... re=related

E aqui o "cruzamento" dos trens de passageiros entre Ipatitinga e Governador Valadares:
http://www.youtube.com/watch?v=Xb0nKVPE ... re=related

metropolitano escreveu:

renanfsouza escreveu:caramba muito foda.

Eu teria ficado com frio na barriga passando por esses viadutos.

A EFVM é maravilhosa. Espero um dia fazer este percurso !

Na foto 88 parece que a via é singela e o mesmo no viaduto da foto 92, mas o mesmo não acontece em outras fotos. É assim mesmo, parte em via singela e parte com duas vias ou foi golpe de vista das fotos ?

Alguns dos carros possuem ar-condicionado ?

Na foto 100 a porta do carro estava fechada mas é possível abrir e passar de um carro pra outro, já que a composição tem vagão-restaurante, correto ?

Caras... Muito foda. Muito foda mesmo. Parabéns aos dois pelas fotos, informações, enfim... Por essa valiosa contribuição !

Na variante (cerca de 100 km) o percurso é em linha singela com os chamados "pátios de cruzamento", onde um trem aguarda o outro, nesse caso o passageiro tem prioridade sobre o de carga.
Já apartir de Costa Lacerda o trecho é duplicado até Vitória (560 km)

Sim, na classe executiva tem AC.

É possível passar de um carro para o outro.

"O passageiro tem prioridade sobre o de carga"...

Olha, santa EFVM... Me dá mais raiva da ALL e MRS, que nem se quer interessa - se por transportar passageiros...

Um dia realizo essa viagem...

metropolitano escreveu: "Os carros" restaurante ficam entre a primeira classe e a segunda, no "meio", a primeira classe está no início do trem.
De BH até Ipatinga está a 33 reais a executiva e 20 reais a econômica, o resto eu não me lembro.

Imaginei que a 1a ficasse do final pro meio da composição por questões de ruidos das locomotivas.

Mas pode-se circular livremente pelos vagões em gera?

AGV escreveu:

metropolitano escreveu: "Os carros" restaurante ficam entre a primeira classe e a segunda, no "meio", a primeira classe está no início do trem.
De BH até Ipatinga está a 33 reais a executiva e 20 reais a econômica, o resto eu não me lembro.

Imaginei que a 1a ficasse do final pro meio da composição por questões de ruidos das locomotivas.

Mas pode-se circular livremente pelos vagões em gera?

AGV, como eu disse anteriormente... Eu viajei em julho do ano passado entre BH e Pedro Nolasco de primeira classe, e pude circular livremente na composição. Já o que se refere ao pessoal da classe econ6omica, já não posso afirmar nada.

Em relação a posição dos carros, os carros da classe executiva são de fabricação romena, e pude atestar que seu isolamento acústico é muito bom. Apenas dois barulhos são ouvidos: o rodar do trem (quando ele passa por AMV's) e o sopro do ar condicionado. De resto, é só silêncio...

Atah, vdd, você estava na 1a


E as composições são grandinhas não? Chegam a 20 carros.

E o rango do trem é bão/variado?

AGV escreveu:Atah, vdd, você estava na 1a


E as composições são grandinhas não? Chegam a 20 carros.

E o rango do trem é bão/variado?

Quando eu fui, a composição era formada por 14 carros!!!

No que se refere ao rango, é bom sim... Com meia hora de antecedência, um funcionário vem e anota o seu pedido. Assim, por volta do meio dia, a sua refeição é entregue e você almoça no seu próprio assento.

Pessoal, eu to meio boiando...
O que são exatamente Budd's???

Budds são os carros de passageiros fabricados em aço inox, de fabricação / projeto da "The Budd Company", uma empresa americana.

Os carros de passageiros da antiga linha Rio-BH (Vera Cruz?), SP-RJ (Trem de Prata), dentre muitos outros, eram dessa marca, assim como a automotriz do Serra Verde Express, do Paraná.

Estou lendo um livro sobre a história deles aqui no Brasil (Carros Budd no Brasil), vale a pena, é uma tremenda fonte de informação!

Dá uma olhada nesse site, onde tem os livros:
http://www.trem.org.br/

Vicente, você comprou o livro do Buzelin?
Esse é o 1 né? acho que o 2 nem lançou, é o que eu to esperando, carros Budd em operadores metropolitanas e regionais!