TGVBR

As fotos é de autoria do forista Tiago Costa e as legendas são minhas.


Confira também as partes: Parte I, parte II , Parte III e Parte IV



181 - Trecho entre Antônio Dias e Acesita



182 - 19 carros



183 -



184 - Reparem como o Rio Piracicaba está transbordando.



185 - Mais uma bela cachoeira.



186 - A cada km a EFVM sempre revela uma grande e grata surpresa da paisagem como essas belas montanhas



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197 - Raparem o caminhão ao lado da imensa pedra.



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201 - Chegando em Coronel Fabriciano, cruzando com um trem de manutenção de via



202 - A G- 12 no trem de manutenção de via



203 - Chegando na estação de Mário de Carvalho em Coronel Fabriciano.
Coronel Fabriciano é um município brasileiro da Região Metropolitana do Vale do Aço, no estado de Minas Gerais. Localiza-se a 198 km de Belo Horizonte.
E em Coronel Fabriciano fica a ACESITA, Implantada em 31 de Outubro de 1944 sob o nome de Acesita S.A., a empresa é a única produtora integrada de aços planos inoxidáveis e siliciosos da América Latina, com desempenho que a destaca entre os grandes produtores mundiais do setor. Além disso, detém alta tecnologia na produção de aços carbono especiais de alta liga.




204 -



205 -



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207 - Vagões HND da FCA.



208 - O desembarque e embarque dos passageiros



209 - Vgões com bobinas das siderurgicas da região



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212 - 3 Dash´s (GE-BB40-9WM) e uma GM DDM-45



213 - Partindo da Estação



214 - A estrutura da estação de Mário de Carvalho foge completamente do convencional.



215 -



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217 - Essa é com certeza a parte mais interessante da estação o túnel de saída dos passageiros



218 -Fantástico!!!!!



219 -



220 - Agora chegando em Ipatinga, mas só vou mostrar na "parte VI".

Cadê a parte 06?

A parte seis eu vou deixar com o Tiago!!!!!





Pra falar a verdade eu perdi a PM que o Tiago me enviou com as fotos...

Mas a culpa é do fórum que "apaga " as PM´s mais antigas...
Será que tem como recuperar
Algum ADM pode me informar?

Landrail escreveu: 214 - A estrutura da estação de Mário de Carvalho foge completamente do convencional.

Nos USA também há estações assim, mais simples.

A que eu ví (em um filme, aliás) nem concretada era, era de asfalto, aonde os Amtrak embarcavam e desembarcavam passageiros.

Se tivese várias destas no Brasil ficaria satisfeito.

abs!

Sem querer abusar, mas acho que as estações às vezes deixam a desejar...

Por exemplo, deveria haver um limite máximo de carros de passageiros, assim estações do tamanho da composição máxima.

Digo isso, por que vejo os passageiros desembarcando nas pedras o que pode levar até o "desinteresse" ao modal... Prefirindo algum outro com um pouco mais de estrutura.

Realmente o curioso dessa última estação mostrada, é o acesso à rua, subterrâneo...

Mas em relação as fotos...

FANTÁSTICAS app app app !!!!!!!!!!!!!!!!!

Esse é um passeio que entrou de fato na minha lista de "100 coisas para fazer antes de morrer"

É uma pena que essa seja a única ferrovia de passageiros em operação comercial no Brasil.

Não é possível que não tenha demanda suficiente para Rio-Minas, São Paulo-Minas, etc...

Maravilha, agora concordo com o Lopes quanto a questão das estações.

Mas o que mais me intrigou nas fotos da estação é a corrente fechando a plataforma, juro que não entendi ???

Inconfidente escreveu:É uma pena que essa seja a única ferrovia de passageiros em operação comercial no Brasil.

Não é possível que não tenha demanda suficiente para Rio-Minas, São Paulo-Minas, etc...

É só querer, cumpadi Fred......... É só querer.

E me refiro a ligação direta, em via nova, específica pra esse fim.

SP/BH/Brasília

RJ/BH

SP/BH

Isso para ficar nestes exemplos, sem nem ser "TAV".

Caras... Demorei pra comentar mas aqui estou eu.

Parabéns pelo desbravamento. Devo confessar que a foto que eu mais gostei foi a 208: passageira desembarcando com mala em uma estação ferroviário no Brasil. É um grande sonho que todas as grandes capitais pudessem contar com esse tipo de transporte.

A EFVM é uma grande ferrovia... As vistas são de tirar o fôlego. Um dia eu ainda vou andar por esses trilhos também !

AGV escreveu:

Landrail escreveu: 214 - A estrutura da estação de Mário de Carvalho foge completamente do convencional.

Nos USA também há estações assim, mais simples.

A que eu ví (em um filme, aliás) nem concretada era, era de asfalto, aonde os Amtrak embarcavam e desembarcavam passageiros.

Se tivese várias destas no Brasil ficaria satisfeito.

abs!

Essa estação não é tão simples não, e você pode peceber que ela foi ampliada e em breve vai ter que ser ampliada novamente.

Ela ésimple no quesito estético, o mais importante é que ela existe.
Gosto muito de estações bonitas, bem construídas e bem acabadas mas, também prefiro antes delas uma boa malha, bem sinalizada, segura, com trens rápidos e humanizados, já que confortáveis pra mim está quase no mesmo patamar que bonito. Quantidade com qualidade. O conforto e beleza surgem por si só quando todos os outros itens estiverem consolidados.

Só falta colocar som de piuiiiiiii que daqui há pouco não se precisa mais embarcar para ver as paisagens da viagem, é só olhá-las aqui mesmo.
Parabéns a todos.

app app

Lopes escreveu:Sem querer abusar, mas acho que as estações às vezes deixam a desejar...

Por exemplo, deveria haver um limite máximo de carros de passageiros, assim estações do tamanho da composição máxima.

Digo isso, por que vejo os passageiros desembarcando nas pedras o que pode levar até o "desinteresse" ao modal... Prefirindo algum outro com um pouco mais de estrutura.

Realmente o curioso dessa última estação mostrada, é o acesso à rua, subterrâneo...

Mas em relação as fotos...

FANTÁSTICAS app app app !!!!!!!!!!!!!!!!!

Esse é um passeio que entrou de fato na minha lista de "100 coisas para fazer antes de morrer"

Bom, temos estações e paradas algumas estações foram construidas no fim da década de 80 quando o tem era menor, e com folga para os fins de semana e épocas de maior demanda, mas o trem cresceu muito depois que passou a sair de Belo Horizonte.
Não há limites pelo fato do desembarque/embarque ser feito bem baixo como se fosse um ônibus, nas paradas o número de passageiros é bem baixo, as vezes não chega a dez ( em um trem com 1700 passageiros isso não é nada).

Quanto ao fato do desestímulo do modal isso não é fator determinante, a parte mais exigente vem da classe executiva que sempre descem nas estações principais com "a melhor parte" das estações.

Quem desce no lastro é o povão.

Pranda escreveu:Maravilha, agora concordo com o Lopes quanto a questão das estações.

Mas o que mais me intrigou nas fotos da estação é a corrente fechando a plataforma, juro que não entendi ???

Sobre as estações eu respondi no post anterior, espero ter correspondido.

Sobre as correntes é o seguinte, assim como o sistema urbano nosso de cada dia, a faixa amarela é para a segurança dos usuários (passageiros),coma é impossível o controle apenas com a faixa pintada, os responsáveis pela ferrovia instalaram essas correntes e grades em algumas estações, como o trem passa aí duas vezes por dia e cada vagão possuí uma porta e um responsável pelo embarque/desembarque ele (o funcionário) quando o trem chega na estação ele faz o controle de entrada e saída dos passageiros, enquanto os passageiros desembarcam os que embarcarão esperam a sua vez, tudo isso para dar mais agilidade e sem provocar confusão.

Legal, obrigado Landrail

A Vale deu uma melhorada no site na parte dos trens de passageiros (Carajás e Vitória Minas). Acessem: http://www.vale.com/vale/cgi/cgilua.exe ... htm?sid=63