TGVBR

Monotrilho da zona leste já começa saturado

Para especialistas, volume de usuários esperado nas horas de pico é excessivo

Metrô diz que escolha para o trecho é a mais adequada e que não haverá atrasos nem superlotação na linha

EDUARDO GERAQUE
ALENCAR IZIDORO
DE SÃO PAULO

O monotrilho projetado para ligar a região do Oratório até a Cidade Tiradentes, na zona leste de São Paulo, a partir de 2014, já vai nascer quase saturado.
O volume de passageiros esperado no sistema nos períodos de pico, logo após sua entrega, deve atingir 40.278 pessoas por hora -conforme previsto por estudo de impacto ambiental.
A demanda é considerada por especialistas excessiva para esse tipo de transporte.
A própria Bombardier, empresa canadense integrante do consórcio vencedor da licitação, afirma que esse sistema é feito para suportar até 40 mil por hora.
O Metrô, porém, defende ter feito a escolha mais adequada pelo fato de o monotrilho ser mais barato e mais rápido de implantar do que uma linha subterrânea.
Pelos cálculos da companhia, o monotrilho será capaz de carregar até 48 mil pessoas por hora -capacidade atípica para monotrilhos pelo mundo. A estatal diz que não haverá atrasos nem superlotação porque a composição terá mais vagões que o projetado pela Bombardier.
Serão construídas 17 estações ao longo de 24,5 km até 2015 -mas, pela previsão do Estado, uma parte já deverá ficar pronta até 2014.

RESTRIÇÕES
O uso do monotrilho, tecnologia ainda inédita na capital paulista, na expansão da linha 2-verde é um erro, avaliam especialistas em transportes urbanos.
"Não condeno o monotrilho de antemão. Mas a demanda que existe no trecho justifica a construção de sistemas pesados [metrô]", afirma Klara Mori, professora da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP.
De acordo com ela, diversificar demais as tecnologias inviabiliza a consolidação de empresas nacionais voltadas para o transporte sobre trilhos. "Assim, vamos continuar comprando trens da Espanha e trilhos da China."O problema não é apenas a capacidade do sistema, diz Marcos Kiyoto, estudioso dos trilhos urbanos da capital. "A linha projetada tem poucas conexões. Sem integração, ela vai lotada em um sentido e fica vazio em outro."
"A linha projetada poderia fazer uma curva e chegar até Itaquera." O bairro, hoje, é servido apenas pela linha 3-vermelha dos trens do metrô.
A opção pelo monotrilho deveria ser trocada pelos corredores fechados de ônibus, diz Adalberto Maluf.
"A extensão da linha 2 deverá custar R$ 4 bilhões em duas fases", calcula ele. Com esse dinheiro seria possível fazer 200 km de corredores de ônibus, diz o especialista.

Vicente escreveu:
Edu,
Temos uma pessoa que conhece estes estudos aqui... e que tocou a bola pra discussão.

A questão toda é:

-Será que realmente o monotrilho aguenta o tranco? (Na dinâmica urbana que vemos hoje, veja bem...)
-Será que não é certo fazerem algo como uma mega operação urbana no entorno do traçado, levando emprego e outras coisas junto pra região, pra tentar aliviar essa pendularidade gigante?
Na situação atual, essa linha vai ser mais pendular que qualquer outra, pois vai "pro fundão da ZL" . E pendularidade mata a operação...

Porque o monotrilho pro ABC pode dar mais certo? A demanda não é tão claramente pendular quanto esse da ZL.