[Notícia] Coreia garante entrega do TAV em 2014

[Pablo ITT]

A briga está esquentando

Revista Ferroviária
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Coreia garante entrega do TAV em 2014
13/05/2009 - Gazeta Mercantil

Caso acerte os termos de cooperação para vender tecnologia ao Brasil, a Coreia do Sul garante que o trem-bala poderá entrar em funcionamento a tempo de ligar São Paulo ao Rio de Janeiro para a realização da Copa do Mundo de Futebol. Quem garantiu o prazo foi o ministro dos Transportes da Coreia do Sul, Jong-Hwan Chung, em visita ao Brasil e que hoje estará em Brasília para mostrar o projeto à ministra da Casa Civil, Dilma Rouseff.
A Coreia do Sul opera e tem tecnologia desenvolvida para o TAV - Trem de Alta Velocidade, ou simplesmente trem-bala , como é conhecido no Brasil.
"Em termos de prazo ninguém consegue ganhar da Coreia. Temos capacidade suficiente para finalizar o projeto até 2014", avalia o ministro coreano.
O projeto, que é uma parceria público-privada, está contido no Programa de Aceleração de Crescimento (PAC). O objetivo da obra é interligar Campinas-São Paulo-Rio, com oito estações de paradas obrigatórias. A extensão soma 518 quilômetros.
"Os investimentos em transportes são extremamente importantes para o desenvolvimento do país", acrescenta Chung, que preferiu não avaliar quanto o governo brasileiro vai implantar o TAV.
Apesar de não especificar valores, o ministro da Coreia do Sul disse que o Brasil vai desembolsar menos dinheiro do que seu país que em 2004 inaugurou um projeto semelhante ao que o governo brasileiro pretende implantar. O investimento total na Coreia foi de US$ 20 bilhões, sendo 50% investidos pelo governo e o restante por instituições ligadas ao governo.
Com 412 quilômetros de extensão, o trem-bala que liga a cidade de Seul a Busan começou a operar com velocidade máxima de 300 quilômetros por hora, e com o aperfeiçoamento da tecnologia, já chega a 350 quilômetros por hora. "E já iniciamos um novo projeto para operar a 400 quilômetros por hora", destacou o ministro coreano.
O projeto do trem de alta velocidade coreano demorou dez anos para ser construído. A razão, de acordo com ministro é que o país passou por várias dificuldades financeiras no período da elaboração. No caso do Brasil, Chung acredita que a construção ocorreria de forma mais rápida.
De acordo com o ministro, os três países que possuíam a tecnologia necessária para o desenvolvimento do trem coreano, na época, eram Japão, Alemanha e França. O país asiático optou pelo modelo francês, uma vez que somente eles permitiam a transferência da tecnologia para o país. Além disso, o custo para implantação era mais baixo do que nos outros países.
"Nosso projeto foi um sucesso porque conseguimos absorver quase 100% da tecnologia adquirida e a partir daí produzimos trens próprios", enfatiza o ministro da Coreia do Sul, considerando que atualmente o trem de alta velocidade coreano transporta mais de 100 mil passageiros por dia.
"Já cobrimos e muito os custos que tivemos para construir o projeto, tanto que já registramos receita com os passageiros. De modo geral, a eficiência do sistema seria de 98%", complementa Chung.
Ainda de acordo com o ministro dos Transportes da Coreia do Sul, o modelo coreano seria positivo para o Brasil, uma vez que apresenta tecnologia avançada e de que o país possui larga experiência adquirida durante a conclusão do projeto.
O governo brasileiro ainda não divulgou a data da licitação, mas segundo fontes, vai ocorrer no segundo semestre deste ano.
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Só não vale o TAV correr de portas abertas igual ao da Supervia.
Estou até começando a desconfiar que tão querendo queimar o filme dos asiáticos.

[AGV]

Ué, Pablo, como assim?

E se a disputa realmente for boa, é por que há muita chance de negócio no Brasil.

Assim, até as que não levarem este 1o trecho, poderão propor ou fechar logo um novo.

[HGP]

Parece propaganda de garantia de televisão - Até a Copa de 2014...

[Pranda]

Na velocidade que tem andado as providencias preliminares deste projeto, não vejo qualquer conclusão antes de 2020.

Porque digo isto? Não afirmo levianamente não.

Vejam, até agora o que temos é um estudo da Halcrow, que o Governo Federal não divulga, não expõe a público, sem qualquer justificativa lógica para tanto.

Mas para este mesmo Governo Federal poder licitar este projeto, qualquer que seja o modelo escolhido para ele, concessão, PPP, ou investimento direto da união e outras soluções intermediárias a estas, ele necessitará de uma licença ambiental prévia com a execução de consultas públicas e etc, e para isso deverá divulgar um estudo básico que com certeza será este contratado junto a Halcrow, daí não haver justificativa para o atual sigilo.

Como o Governo Federal não consegue definir o modelo econômico e jurídico do TAV, não anda a Licença Ambiental prévia.
Digamos que no 2º semestre o Governo tenha isto definido e comece o processo de licença ambiental previa, este processo na melhor das hipóteses com muita sorte levará no mínimo 6 meses.

Após estes 6 meses, deverá haver uma licitação que na melhor das hipóteses levará outros 6 meses, aí estaremos em agosto de 2010, véspera de eleição, a legislação eleitoral não permitirá a atual administração de celebrar o contrato, a licitação ficará na melhor das hipótese homologada, mas o contrato será assinado apenas em 2011, e as obras com sorte começarão entre março e abril de 2011, aí em três anos, não é possível terminar nem o trecho Viracopos/São Paulo.