Quem disse que o Metrô não dá pau?

Mensagem não lida por **Francis** » 27 Ago 2009, 15:44

Vicente A.O.Junior escreveu:
Evasão na Companhia do Metropolitano de São Paulo?
Cara, essa é nova pra mim!!!

O caráter não muda, só a dificuldade é maior. Como na linha 3 é tudo aberto, fica igual a CPTM. Barra Funda era campeã em evasão.

Correia431M

Nisso fica a questão:

Por que tantas falhas em equipamento de via?

Não é possivel, tantas falhas, com tanta manutenção, que a Companhia do Metropolitano de São Paulo faz diariamente. O que realmente está acontecendo que eu não faço a menor idéia do que possa ser?

Mensagem não lida por **Vicente** » 27 Ago 2009, 21:03

Porque tudo tem vida útil, Rodrigo. E esses equipamentos devem estar com a sua chegando ao fim, por isso a substituição do sistema de sininalização está em licitação.
O Metrô tem 40 anos de operação, quase. Por mais que se faça manutenção preventiva e preditiva, os equipamentos podem falhar com maior frequência.
O grande "X" é que nós, usuários, só vemos "deu pau", e mal conseguimos imaginar que está originando o problema

Mensagem não lida por **AGV** » 27 Ago 2009, 21:38

É, se observarmos mais atentamente, poderemos ver os próprios acabamentos dos Budd´s, por exemplo, mais "surrados" ou até pequenos componentes, como o de uma "cúpula" daquelas do acionamento de emergência da porta com o acionador exposto, provavelmente porque não haja para reposição em almoxarifado, por exemplo.

Ravelli · Mensagem não lida por **Ravelli** » 27 Ago 2009, 23:29

Só comentando, ontem o 24 no carro 1164 e 1163 (snme) estavam quase apagados, só haviam 2 luzes internas acesas, puta breu. E hoje no 207 de Ana Rosa até IMG fui no ultimo carro também no breu com 3 luzes internas acesas, será que simplesmente queimaram ou tem algo mais aí??

Mensagem não lida por **Vicente** » 27 Ago 2009, 23:53

Quando acontecer isso, repare ao sair do trem quando ele seguir. Se você ver uma luz (daquelas que parecem um semáforo) na lateral do Budd acesa, é porque ele tem uma falha.

Fabrício Moretti

Vicente A.O.Junior escreveu:
Porque tudo tem vida útil, Rodrigo. E esses equipamentos devem estar com a sua chegando ao fim, por isso a substituição do sistema de sininalização está em licitação.
O Metrô tem 40 anos de operação, quase. Por mais que se faça manutenção preventiva e preditiva, os equipamentos podem falhar com maior frequência.
O grande "X" é que nós, usuários, só vemos "deu pau", e mal conseguimos imaginar que está originando o problema

Ainda bem que os relés, esses sim não podem falhar, ainda tem 60 anos de garantia...

Gustavodc · Mensagem não lida por **Gustavodc** » 28 Ago 2009, 13:39

Rodrigo Leste 4 escreveu:Nisso fica a questão:

Por que tantas falhas em equipamento de via?

Não é possivel, tantas falhas, com tanta manutenção, que a Companhia do Metropolitano de São Paulo faz diariamente. O que realmente está acontecendo que eu não faço a menor idéia do que possa ser?

Rodrigo, isso também varia de equipamento. Pode ser desde trinca no trilho até um MUX ou DEMUX. É que do jeito que o Metrô anuncia parece que foi algum problema no AMV (eu pensava assim

). Mas a coisa pode ser mais fundo.

Uma vez, ali na região do EPN um MUX deu pau duas vezes no dia, uma de manhã e outra a tarde, imagine a zona. Gerou falsa ocupação até a hora da morte. Esses dias eu vi da cabine a atuação nesses casos e foi por causa de um problema no AMV ou trinca (não me lembro).

Mensagem não lida por **Francis** » 28 Ago 2009, 14:16

Gustavodc escreveu: Uma vez, ali na região do EPN um MUX deu pau duas vezes no dia, uma de manhã e outra a tarde, imagine a zona. Gerou falsa ocupação até a hora da morte.

Na maioria das vezes é falsa ocupação. Mas é algo que não dá para (nem adianta) anunciar aos passageiros.

Mensagem não lida por **Vicente** » 28 Ago 2009, 15:40

O que é um MUX /DEMUX? É de comunicação ou detecção? Tem a ver com as bobinas de impedância, que delimitam os circuitos de via?

Creio que a falha impedia o CCO de saber onde os trens realmente estavam. Como disse antes, o rádio do OT estava alto, e dava pra ouvir o CCO chamando os prefixos dos trens para confirmarem posição.

DNER · Mensagem não lida por **DNER** » 28 Ago 2009, 17:55

Essa semana tá osso!

Agora há pouco, estava indo para a faculdade,e quando embarquei na composição(um Cobrasma) estacionada na Estação Tatuapé, por volta das 17 hs, ele DEU PAU !Só foi eu colocar o pé dentro do carro que todas as luzes se apagaram!Mas durou pouco tempo, ums dois minutos, aproximadamente.

Tá osso!

Gustavodc · Mensagem não lida por **Gustavodc** » 28 Ago 2009, 18:09

Via desernegizada, isso não pode ser considerado "pau" do trem.

Vicente, MUX e DEMUX são sistemas de comunicação. Eu não lembro muito bem, mas é mais ou menos assim:

O MUX recebe várias informações de uma vez e as codifica em uma só. O DEMUX faz o contrário, recebe uma informação e "separa" as corretas para seus "locais". Isso é mais ou menos e bem por cima. Antigamente a Telelixo usava MUX e DEMUX.

Seria, tambem comparando, como se você pegasse vários informações em paralelo e as transformasse em uma só em série.

Creio que a falha impedia o CCO de saber onde os trens realmente estavam. Como disse antes, o rádio do OT estava alto, e dava pra ouvir o CCO chamando os prefixos dos trens para confirmarem posição.

A falsa ocupação foi só lá. O que pode ter acontecido (ajuda ae Francis) é do sistema de identificação ter caído ou dado algum problema. Problema de ATC (como deu um tempo atrás na EFSJ - Parte Jundiaí) que o CCO não sabia nem aonde ele estava não foi. Os trens estavam rodando com 44 que é o padrão.

Mensagem não lida por **Vicente** » 28 Ago 2009, 20:05

Beleza, Gustavo!
Achei aqui o que é o MUX (Multiplexador) e o DEMUX (Desmultiplexador). Pelo que entendi do artigo que li, é por aí mesmo: o MUX concentra as informações para irem em um único cabo, e o DEMUX "reparte o sinal". Valeu por ter passado o conceito!

Bom, e quanto à falha de ontem, com certeza, estavam confirmando a posição do trem 47 (147), se não me engano em São Joaquim-2. Mas, como já dissemos em outra vez, não adianta a gente ficar remoendo muito o que aconteceu, porque a manutenção já resolveu e deve estar fazendo seu relatório e, com certeza, um plano de ação corretiva vai sair disso (o metrô é certificado, e isso é não conformidade de processo).
O que esperamos é que essas ações tenham efeito e reduzam a possibilidade desse tipo de falha.

Fabrício Moretti

Acho que equipametos MUX e DEMUX servem para qualquer tipo de sinalização (não só de trens, eu digo). Quem trabalha com iluminação artistíca em geral, sabe o que to falando!

Hahahah! Desculpa o off!

Mensagem não lida por **Vicente** » 28 Ago 2009, 22:27

Sem problemas... Eu tô tentando entender essas coisas eletrônicas

sou mecânico, cara...

Haiser · Mensagem não lida por **Haiser** » 29 Ago 2009, 00:48

Gustavodc escreveu: A falsa ocupação foi só lá. O que pode ter acontecido (ajuda ae Francis) é do sistema de identificação ter caído ou dado algum problema. Problema de ATC (como deu um tempo atrás na EFSJ - Parte Jundiaí) que o CCO não sabia nem aonde ele estava não foi. Os trens estavam rodando com 44 que é o padrão.

Falsa ocupação não gera código zero? Como estavam rodando à 44? ( Isso foi no pós falha?)

Gustavodc · Mensagem não lida por **Gustavodc** » 29 Ago 2009, 14:08

Exatamente Haiser. A exemplo daquele caso que eu contei em BRE.

No caso da L1 gera 44 na linha toda, para a velocidade diminuir e também o ritmo do carrossel. Isso facilita as estações de transferência.

No caso da L3, que também teve 44, isso é para não terminar de fu... com Sé. Ali já é uma alegria normalmente, imagine com pau. hehe

Mensagem não lida por **Francis** » 29 Ago 2009, 17:09

Gustavodc escreveu: A falsa ocupação foi só lá. O que pode ter acontecido (ajuda ae Francis) é do sistema de identificação ter caído ou dado algum problema. Problema de ATC (como deu um tempo atrás na EFSJ - Parte Jundiaí) que o CCO não sabia nem aonde ele estava não foi. Os trens estavam rodando com 44 que é o padrão.

Sim, a falsa ocupação é em um circuito isolado (claro pode ser em otros também, mas aí é azar demais). Não tem correlação com a identificação dos trens.

O CCO tem de identificar os trens desta maneira pois no painel retroprojetado aparece um circuito ocupado, como se fosse um trem. É um procedimento necessário.

ArqPaulo · Mensagem não lida por **ArqPaulo** » 29 Ago 2009, 18:29

Me lembro de um "pau" que deu no metro a uns 2 anos....
o budd parou em armenia...ficou la parado, as portas não abrirão....e foi embora

quem queria embarca e quem queria desembarca ficaram malucos
eu estava no primeiro carro e 3 pessoas começaram a bater na cabine...

e como carandiru e tiete nao tem como dar a volta e pegar a outra plataforma pra embarcar,
todos tiveram que ir até santana e voltar pra armenia

Mensagem não lida por **AGV** » 29 Ago 2009, 19:05

É, e agora com esse "negócio" de câmera, que só falta vir de brinde no chiclete

o pessoal pega de tudo:

http://sptv.globo.com/Jornalismo/SPTV/0 ... 74,00.html

Lembrei desta, ocorrida anteontem, mostrada na tv.

Mas pena que sempre tentam levar a coisa como "coisa errada", vício mesmo.

Mas a situação do transporte (logística) em SP está braba mesmo. Felizmente o governo está se mexendo, mas pq também não tem outro jeito.

Vamos fazer um "mutirão NATM, povo!!!"

TGVBR

Quem disse que o Metrô não dá pau?

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