TGVBR

[D.S.R] David SR escreveu:Adorei as fotos Vinicius, só tinha visto 10% delas, a que eu mais gostei também foi a foto 2, o Trem da foto é um S-8000.

O Série 1000 saiu muito bem na foto 8, parece novo, na época tinha voltado a pouco tempo da reforma que o fez deixar de ser o Metropolitan 200, reforma apelidada por mim de renascimento. lol:

A foto 8 com o S-9000 e o Maracanã ao fundo, linda.

Foto 9 com 2 Trens, um S-500 a esquerda e a direita um S-1000, a estação que essa plataforma pertence é realmente um mistério, não consigo identificar. :roll:
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A foto 10 parece ser em Engenho de Dentro, os prédios ao fundo me dizem isto. Um S-400 fase 1 original :?:

Foto 11 é de um pantógrafo de um Série 700

Rafael SV escreveu:A Foto 8 é de um 9000 sim. E somente os trens que foram reformados na época receberam a pintura da Flumitrens, no caso os 1000, 8000 e 9000. Os 1000 (Antiga Série 200), foram modernizados em 1992, mas na época da Flumitrens eles sofreram uma revisão geral, não chegou a ser uma reforma, aí colocaram a pintura neles. E realmente, a foto do 400 é em São Diogo mesmo... hehehe

Vinícius, aí vai algumas informações destas três séries que foram modernizadas na época da Flumitrens.

Série 200 (Atual 1000) Fabricados em 1954 pela Metropolitan Vickers na Inglaterra, eles foram encomendados em caráter de urgência pela EFCB, devido a crise que ela se encontrava após a Segunda Guerra Mundial, devido a falta de sobressalentes para a Série 100. Entraram em operação em 1957 e foram apelidados de "Marta Rocha" por possuírem uma porta a mais de cada lado (quatro), e por esta ter perdido o concurso de Miss Universo por 1cm. Após um grave acidente, foi descoberto que esses Tue's vieram com um defeito de fabricação, e em caso de um acidente mais grave, os carros entrariam um dentro dos outros, ferindo gravemente e matando passageiros.
Então na década de 80 houve a modernização de algumas unidades pela RFFSA, mas Muitos deles ficaram parados por muito tempo. Mas em 1992 a CBTU mandou algumas unidades para reforma em dois lotes, um feito pela Mafersa e outra pela Cobrasma sendo reintroduzidas no sistema em 1993 rebatizadas de Série 1000. Em 1998, essas unidades sofreram uma revisão geral, e então foram pintadas com as cores da Flumitrens. Em 2001 a SuperVia mandou as outras unidades restantes que estavam paradas, para a reforma, que foi feita pela T’Trans. Hoje, não existe mais nenhuma Série 200 em operação, todas foram modernizadas e rebatizadas de Série 1000.

Série 800 (Atual 8000) Foram fabricados do Brasil em 1980, pela Santa Matilde, Villares e General Eletric. Entram em operação em 1980 dando continuidade ao plano de renovação da frota feito pela RFFSA (Plano de renovação da frota que começou em 1977 com a compra de trens da Série 500, continuou com a compra de trens das Séries 700 e 800 e foi concluído com a compra dos trens da Série 900). Em 1997 todas essas unidades passaram por uma reforma geral sendo rebatizadas de Série 8000. Circulam somente na Ramal de Deodoro e Linhas Especiais de Bangu e Campo Grande, devido a um problema que os trens dessa série tem nos truques, que são rígidos demais.

Série 9000- A Série 9000 é simplesmente a Série 900 de máscara frontal trocada. Algumas unidades passaram por uma reforma geral em 1998 executada pela ADTranz passando a possuir 8 carros ao invés dos 4 originais, sendo rebatizadas de Série 9000. Nos Série 9000 foi trocada a máscara frontal, e receberam a pintura da SuperVia. Mas nos anos seguintes, a SuperVia enviou mais algumas unidades da Série 900 para reforma geral, mas como não foi trocada a máscara frontal, apesar de modernizados, continuaram sendo 900.

Espero ter esclarecido um pouco das dúvidas do pessoal aê!
Abraços a todos!

HGPFILHO escreveu:alguns achados


Em 1984, houve cisão da RFFSA, que transferiu a gestão dos serviços de trens urbanos de passageiros para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos- CBTU. Uma década depois, em 22 de Dezembro de 1994, foi criada a FLUMITRENS e os serviços urbanos de passageiros foram estadualizados. Em 1998, a maior parte desses serviços foi entregue à gestão privada e a FLUMITRENS absorveu missões e atividades de estado.

Em Maio de 2001 , foi criada a CENTRAL , Cia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística, pela cisão empresarial da FLUMITRENS, ora em liquidação, da qual absorveu as funções de Transporte ferroviário, ficando também por decisão posterior como responsável pelo Sistema de Bondes de Santa Teresa

Logo:





Mapinha antigo:

Rafael SV escreveu:Agora tenho certeza, a foto do 400 sucateado é mesmo em Alfredo Maia, primeiro porque ela é a única estação que tem esse raio de curva, depois observando fotos antigas dela, deu pra identificar aquele galpão no fundo. E aquela cúpula azul, observando no Google Earth, fica bem atrás dela.

Vinicius escreveu:Mais fotos:

"Lado Negro" da FLUMITRENS:

13.



14.



15.



16. "Plataforma do Inferno".



A "Plataforma do Inferno" é a atual estação Jacarezinho.

Vinicius escreveu:Cataclism2, obrigado por salvar o meu tópico. Eu pensei que o tinha perdido.

Vinicius escreveu:Mais fotos:

"Lado Negro" da FLUMITRENS:

13.



14.