Montpellier - França

[André Aquino]

[Lopes]

Muito Bonito...

Espero que nossos futuros VLT's Sejam à altura!




VIVA O BRASIL!!!

[Vicente]

Essa imagem me fez lembrar do falecido Mussum, dos Trapalhões...
O VLT é bonito pra cacildis!

[Erick_UT440R]

Realmente, esse VLT fabricado pela ALSTOM realmente é o mais bonito de todos os CITADIS...

Já pensaram se o VLT da baixada fosse com um trem desses???
Seria demais...

[L Fernandes]

E uma curiosidade, esse foi o prmeiro contrato da Alstom para o Citadis!

[Erick_UT440R]

Sim l fernandes, este foi o primeiro Citadis vendido pela ALSTOM...

E, pelo menos para mim, é o mais bonito de todos!!!!!!

[Fabrício Moretti]

Compridão esse! Várias articulações!

[Tiago Costa]

E olha que esse tem "só" 5 módulos (4 articulações). Em Strasbourg (França), tem VLTs com 7 módulos (6 articulações) e alguns novos com 9 módulos (8 articulações) .

[Fabrício Moretti]

Nada se comparado ao Bonde de Santa Tereza!

Mas como funcionam as pardas?! São iguais pontos de ônibus?! Não ttem nenhuma plataforma especial?!

[Tiago Costa]

Tem não, eheheh, exceto nas estações subterrâneas (que têm estruturas maiores). As paradas são parecidas com as dos corredores de ônibus, como as existentes nos passa-rápidos em São Paulo e as do corredor São Mateus-Jabaquara:







Essas plataformas aí são bonitonas, mas você vê que elas são basicamente do mesmo tipo que as existentes no Brasil, para ônibus.

[André Aquino]

E olha que esse tem "só" 5 módulos (4 articulações). Em Strasbourg (França), tem VLTs com 7 módulos (6 articulações) e alguns novos com 9 módulos (8 articulações) .

[Fabrício Moretti]

Tem não, eheheh, exceto nas estações subterrâneas (que têm estruturas maiores). As paradas são parecidas com as dos corredores de ônibus, como as existentes nos passa-rápidos em São Paulo e as do corredor São Mateus-Jabaquara:







Essas plataformas aí são bonitonas, mas você vê que elas são basicamente do mesmo tipo que as existentes no Brasil, para ônibus.

O operador/maquinista alinha o VLT na mão?! E a sinalização, como é que é?!

[Tiago Costa]

Geralmente, a condução dos VLTs é semi-automática, mas pode ser também totalmente automatizada. Existem sistemas que têm ATO. São poucos ainda, mas existem. A maioria dos sistemas de VLT têm características mistas de segregação, então não é anormal encontrar em uma mesma linha, todos os tipos de sinalização, desde ATO até os modos semi-automático (tipo MCS) e também "by sight" ("pela vista").

Os VLTs podem ter vários tipos de sinalizações, dependendo do sistema a ser implantado, especialmente pelo nível de segregação e a densidade do tráfego.

Tem um tópico que eu acabei de postar, que é da Siemens. Ali você vai ver exemplos de vários tipos de sinalização. Como os VLTs podem (ou não) compartilhar tráfego, ou ter cruzamentos, a sinalização deles envolve também o controle de semáforos. É um negócio bem legal. Veja no link abaixo:

http://tgvbr.seuhost.net/viewtopic.php?t=2495

[Lopes]

Se realmente existir VLT em Mogi, terá que ser esses bem longos...

[Correia431M]

Bem que o atual Expresso Tiradentes, poderia ter nascido como um VLT, vocês não acham?

[Lopes]

Sim claro!

ou tivesse seguido a mentalidade de VLP, com trólebus bi - articulados...

Sou do tipo de pessoas que incentivam transportes ecológicos...

[André Aquino]

E olha que esse tem "só" 5 módulos (4 articulações). Em Strasbourg (França), tem VLTs com 7 módulos (6 articulações) e alguns novos com 9 módulos (8 articulações) .