Tem prazo, é verdade.AGV escreveu:Por mais que não seja "facil".... pra tudo tem prazo.
Protocolo de Validação, IQ/OQ/PQ, é comigo mesmo. 
Esta linha está uma novela mexicana. Daquelas de longa duração.AGV escreveu:Penso que já é hora de outros setores terem sua atenção voltata para esta obra........
A sociedade merece uma satisfação.
Talvez o MP seja o caminho. Nada mais justo. O Avelleda é Advogado e estando no comando da cia isto pode ser bom no caso, além de a V4 dever satisfações ao Governo do Estado de São Paulo e ao Metrô, pois a linha ainda é do Estado.
Como assim, "Tiago" ???Tiago Costa escreveu:
http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/ ... ha-4.shtmlMetrô de SP obtém licença para abrir novas estações da linha 4
O Metrô de São Paulo obteve a licença ambiental para operar as novas estações Butantã e Pinheiros da linha 4-amarela e tentará entregar a primeira no mês que vem.
Inaugurada em maio de 2010, a linha 4 funciona hoje apenas entre as estações Paulista e Faria Lima. O recebimento da autorização da Cetesb (companhia ambiental do Estado) --requisito para iniciar a atividade- foi comunicado ontem ao mercado pelo Metrô.
Oficialmente, a gestão Geraldo Alckmin (PSDB) mantém a metade do ano como prazo para abrir as duas próximas estações. Mas a Folha apurou que a empresa tentará antecipar as entregas.
A meta extraoficial é inaugurar a estação Butantã no mês que vem. Até abril, a Pinheiros --polêmica pela abertura da cratera em 2007.
Em seguida, fazer a integração dela com a estação Pinheiros da CPTM. Até junho, o funcionamento para horários de pico deve ser ampliado.
As estações Luz e República serão concluídas só no segundo semestre. Os novos prazos com que técnicos do Metrô trabalham não são divulgados oficialmente para que não sejam tratados como promessas.
A linha 4, a primeira em São Paulo operada pela iniciativa privada (pelo grupo Via Quatro), acumula atrasos. Ela, que consta dos planos do Metrô há quatro décadas, foi prometida nos anos 90.
O contrato das obras foi firmado só no último mandato de Alckmin, para ser concluída até 2008. Em seguida, sua primeira fase foi empurrada para 2009 e 2010.
Quando for entregue, terá 12,8 km e seis estações.
A segunda fase, prometida agora para até 2014, prevê mais cinco pontos de parada.
E prossegue a novela. 
Rafael Lopes escreveu:Enquanto isso na área de transferência Metrô-CPTM de LUZ...
Créditos: Jorge Luís (retirada do tópico de LUZ da CPTM).
"Em breve": até dezembro é tempo.
A licitação do TAV sofre do mesmo problema da licitação do VLT da Baixada e da área 5: depende dos empresários. O projeto do TAV é bem interessante, factível e necessário. Deem uma olhada aqui: http://www.tavbrasil.gov.br/Rafael Lopes escreveu:A julgar como anda a licitação do TAV (nitidamente promessa eleitoreira de Lula-Dilma), a L4 não vai para além de LUZ antes de 2999.
Mais um assunto que está às moscas aqui no fórum.Francis escreveu:A licitação do TAV sofre do mesmo problema da licitação do VLT da Baixada e da área 5: depende dos empresários. O projeto do TAV é bem interessante, factível e necessário. Deem uma olhada aqui: http://www.tavbrasil.gov.br/Rafael Lopes escreveu:A julgar como anda a licitação do TAV (nitidamente promessa eleitoreira de Lula-Dilma), a L4 não vai para além de LUZ antes de 2999.
"Campo de Marte ou Guarulhos."?!Rafael Lopes escreveu:E a novela pode ter mais capítulos por aí.
Saiu uma nota no Estadão de hoje dando como certa a expansão da L4 para além de LUZ. Jurandir Fernandes só está esperando o desenrolar do TAV para saber onde levar: Campo de Marte ou Guarulhos.
A julgar como anda a licitação do TAV (nitidamente promessa eleitoreira de Lula-Dilma), a L4 não vai para além de LUZ antes de 2999.
Também não me agrada Campo de Marte, mas se o TAV parar lá, é necessário ter uma estação. Ninguém vai andar 15 minutos com mala para se transferir do TAV para o Metrô. A estação tem de ser intermodal, onde quer que ela seja.André Aquino escreveu: "Campo de Marte ou Guarulhos."?!
Não compensaria.
Perto do Campo de Marte tem a linha 1, que com dez ou quinze minutos de caminhada, do Tietê ou Carandirú, se chega lá.
André, isso está quase morto e enterrado.Já Guarulhos tem o projeto da linha 13 da CPTM.
Isso era no tempo em que ainda não existia a CPTM e o Metrô era planejado ignorando a existências de linhas ferroviárias (extremamente precárias). Hoje isso não faz nenhum sentido, já que temos a linha 10 atendendo a mesma área de influência entre Pedro II e IpirangaO projeto inicial da linha 4 era chegar a Pedro II e ir para o Ipiranga.
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E quem se "ferra" é a população. Com a falta de transporte digno e necessário e com o dinheiro de impostos desperdiçados.Francis escreveu:Não é nenhuma novidade; o que muda é a cabeça do secretário de transportes: uns defendem uma rede mais fechada, outros defendem a rede mais abrangente (caso do jurandir).
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