Trem série 4400 - FNV/Cobrasma

[Erick_UT440R]

Com menos elementos para dar problemas (especialmente ar condicionado), fica bem mais fácil ter um MKBF alto .

Tudo bem... Concordo com o seu posicionamento.

Mas um fato é inegável: nas estatísticas da CPTM, o "velho e bom" Série 4400 aparece no topo da lista do MKBF.

[André Aquino]

Estação de Santos

Estranho ver um 4400 em área não eletrificada. Eu não lembro que linha ele fazia lá na baixada.

[CVJL]

Fazia os suburbios de santos entre as estações do Valongo e piassagüera e claro era tracionado por uma locomotiva.

[GospelRafa]

e no lado dele tá o Trem húngaro, o atual "metro" de Teresina....

[Rafael Lopes]

Os húngaros de Teresina não eram da EFSJ mas de uma ferrovia do RS (acho que da Viação Férrea Riograndense).

[André Aquino]

Os hungaros de Terezina são os do RS de bitola métrica.

Este que está aí em Santos é de bitola larga.

[Erick_UT440R]

Infelizmente, nào sobrou nenhum Húngaro "da larga" pra contar história...

[Tiago Costa]

Melhor um trem com A/C que vive parado na oficina ou um sem A/C que vive rodando numa boa?
#tomaessatiaguitomeuqueridoamigoestranhodoextremozonasuldacidadedesãopaulo

Hahuahuahuhu, nem toda falha obriga o trem a ficar recolhido na oficina, besta.

[TTokyo]

Huahuahauhauhauhau... Essa foi boa, Lopes!!!!
Daqui a pouco aparece algum Ajinomoto, ou Sazon....

Bem, voltando a otópico do 26b1, basta lembrarmos que muitos TUE's antigos o possuiam... o Budd série 101, o 400, o 401/431, o 700...

O 26b1 é a válvula de freio localizada no interior da cabine... O sistema de freio destes trens eram diferentes... Por exemplo, segue a tabela dos sistemas de freio dos trens da CPTM:

- TUE Série 1100: SAB Wabco RTG 83E
- TUE Série 1400: Fresinbra AMU ATUE (original), Knorr KBR Xi T (modernizado)
- TUE Série 1600: Fresinbra CS-1 (original), KBR Xi T (modernizado)
- TUE Série 1700: Fresinbra CS-1 (original), SAB Wabco MT72B (modernizado)
- TUE Série 2000: Knorr KBGP-M [1]
- TUE Série 2100: Knorr KBR
- TUE Série 3000: Knorr KBGP-M
- TUE Série 4400: Knorr KBR Xi T (modernizado) [2]
- TUE Série 4800: Fresinbra AMU
- TUE Série 5000: Wabco França PBA-2S (original), Knorr KBR Xi T (modernizado)
- TUE Série 5500: Wabco França PBA-2S (original), Knorr KBR Xi T (modernizado) [3]

[1] Vale tanto para TUE Série 2000 Fase I como Fase II
[2] Não conheço o sistema de freio original do Série 4400
[3] Freio modernizado serve tanto para TUE Série 5500 com freio eletrônico como para o TUE Série 5500 Fase II


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"[2] Não conheço o sistema de freio original do Série 4400"

- Tue Série 400 Sukita:

Sistema de Freios: Fresinbra 26-R.
Manipulador de Freio: Fresinbra 26-B-1.
Válvula de Controle: Fresinbra 26-C.
Válvula de Carga Variável: Fresinbra U-5-A.

- Tue Série 4400 Hollywood:

Sistema de Freios: Fresinbra 26-R.
Manipulador de Freio: Fresinbra 26-B-1.
Válvula de Controle: Fresinbra 26-C.
Válvula de Carga Variável: Fresinbra U-5-A.

- Tue Série 400 Chanceller:

Sistema de Freios: Fresinbra 26-R.
Manipulador de Freio: Fresinbra 26-B-1.
Válvula de Controle: Fresinbra 26-C.
Válvula de Carga Variável: Fresinbra U-5-A.

Obs: No 400 Chanceller (RJ) foram alteradas as taxas de aceleração de 0.65m/s² no serviço pleno e 0.85m/s² em Emergência, para 0.70m/s² no serviço pleno e 0.90m/s².

Está esclarecido o assunto de uns meses atrás.

[Nando]

Galera não é por nada não mais eu não gosto desse TUE, por mim a CPTM deveria vende-los para Super Via para ela os colocarem no Ramal de Japeri ou Saracuruna, e colocasse os 1100 para rodar na extensão da L11, é só dar uma reforma nos 1100 que eles ficam como novos!!!

Ex.: Trocar todos os acrílicos, novas portas com vidros maiores, novos bancos no tipo do Metrô frota A, C, D e E na cor vermelho e preferencias na cor cinza, pintura interna ser nova, aonde é azul ficar vermelho e aonde é branco ficar gelo ou branco mesmo!!! e por fim se quiserem o pinta-lo que seja de vermelho, mais eu prefiro ele sem pintura mesmo!!!

Agora mesmo sem reforma eles são mil vezes melhor que o 4400 canguru!!!

[Rafael Lopes]

1100 = 1400 = 1600: se a frota da L11B foi padronizada com 4400 é porque ela possui maior MKBF e são mais confiáveis do que os demais antigos. Botar o 1100 lá seria a mesma coisa que voltar o 1400 lá.


E outra: a Supervia está comprando trens novos. Para quê pegar usados de mais de 40 anos se ela mesma os têm também e serão baixados em breve? Ilógico e descabido demais.

[TTokyo]

Na Linha Domingos do pátio de Japeri.

[DNER]

Um 4400 na época dos "pingentes".

Quem é o autor dessa foto? É que irei utilizá-la em meu TCC.