Moderador: Caco
A Fepasa o denominava como "ramal de Campo Limpo", que seria um ramal da linha Sul (atual 9, que para o Metrô é 7, enfim), exatamente o trecho existente hoje (há algumas diferenças; a estação de transferência seria "João Dias", e não Largo Treze, que é a atual estação Santo Amaro), mas o traçado seria basicamente o mesmo, inclusive utilizando o que hoje é a av. Carlos Caldeira Filho, que não existia. Quanto à tecnologia, Athos, penso que isto é questão dos "tempos" e da seriedade dos governantes.AGV escreveu:Francis, mas a Fepasa planejava construir e operar o que seria a L5 hoje ou somente um trecho?
Pois a L5 tem características de Metrô, e por isto o é.
Ou não....? :|
[]´s!
Pois é, imagine o sorriso na minha cara enquanto eu "saboreava" cada página dos documentosFrancis escreveu:Excelente, Lipe!! Principalmente porque estes textos desmistificam a verdadeira origem da linha 5, pois poucos sabem que ela já era um projeto da Fepasa.
Creio eu, por dois motivos: No projeto original, previa-se a linha apenas até onde ela está (Santo Amaro), sem continuidade rumo ao centro. Sendo assim, a estação Santo Amaro do projeto poderia ficar em qualquer local das proximidades, já que seria um terminal, do centro urbano de Santo Amaro-ao que tudo indica, seria na própria avenida João Dias. Com o projeto definitivo da CPTM (na época, linha G), a linha teria (terá) continuidade para o centro, portanto, o ideal seria que ela passasse exatamente no local de concentração de pessoas, ou seja, no Largo Treze, e para isso, este traçado atual faz melhor este papel.lipe_andreense escreveu:Pois é, imagine o sorriso na minha cara enquanto eu "saboreava" cada página dos documentosFrancis escreveu:Excelente, Lipe!! Principalmente porque estes textos desmistificam a verdadeira origem da linha 5, pois poucos sabem que ela já era um projeto da Fepasa.
Como você disse a Carlos Caldeira nem existia, por isso na descrição do projeto estava que a linha "seguiria o vale do Ribeirão Morro do 'S' ", que é exatamente o córrego canalizado no centro da Carlos Caldeira.
Na verdade, o córrego ficou "de lado", à esquerda da avenida.
Agora eu gostaria de saber qual o motivo de integrar as linhas em Santo Amaro, e não João Dias, porque ali a linha faz uma curva de lascar, pra descer até Santo Amaro (antiga Largo 13)
! Mas também fiquei com essa dúvida sobre a origem da Linha 5: como que foram as coisas que fizeram ela ir dos planos da Fepasa para os planos do Metrô-SP, no início da década de 1990. Houve um convênio entre as duas empresas? Porque o projeto executado pela CPTM aproveitou esse projeto da Fepasa, mas englobou também a continuidade da linha até Chácara Klabin (na época, seria Ana Rosa o ponto de conexão com a Linha 1). É um quebra-cabeça muito curioso, e espero ver desvendado.Agora você acredita em mim, Tiago :twisted: ? Brincadeirinha...heheheTiago Costa escreveu:Eu adorei os documentos
Ok, Horácio, consultarei minhas fontes...HGPFILHO escreveu:Bom, aproveitando a ideia do Francis que ja tinha comentado comigo por pm e as informaçoes que o Lipe trouxe, talvez pudessemos colocar como uma prehistoria da linha 5 a linha Campo Limpo da Fepasa...
Será que a linha 5 atual nao seria a reunião dos antigos projetos Campo Limpo da Fepasa e Ramal Moema Expandido até Santo Amaro??
Francis, hora de consultar os velhos de guerra do metro a respeito,rsrsrsr
Lipe, aproveita e leve esses mapas da linha Campo Limpo para o topico da 5, afinal, agora temos que vê-la sob a luz de outros olhos.....
Claro que acreditoFrancis escreveu:Agora você acredita em mim, Tiago :twisted: ? Brincadeirinha...hehehe
! Quanto a isso, eu não tinha dúvidas, eheheheh. A minha dúvida, que foi resolvida depois, é que o projeto, mesmo que tenha sido feito pela Fepasa e executado pela CPTM, saiu do papel já como a Linha 5. A minha dúvida atual é essa: a partir de quando esse projeto deixou de ser um ramal da Fepasa e passou a ser a Linha 5 do Metrô-SP? O projeto da Fepasa eu já tinha visto algumas coisas a respeito, mas não me lembro de ter visto com detalhes, como a localização das estações. Pelo que eu me lembro sobre a implantação da Linha 5 (não me lembro mais onde eu vi), foram estudadas duas alternativas: a implantação da linha na Estrada de Itapecerica, ou então na Avenida Carlos Caldeira Filho. Como já existia um projeto sobre a Avenida Carlos Caldeira Filho e como a avaliação apontou que a melhor solução era construir a linha sobre a Avenida Carlos Caldeira Filho (porque já havia o corredor de ônibus sendo construído na época), optaram por seguir o projeto original. Mas parte disso que eu falei, ouvi de pessoas, e não li em documentos, então não tenho certeza. Estou muito curioso para saber mais detalhes desse quebra-cabeça!
lEntão, foi devido ao corredor da Santo Amaro que temos a Estação Terminal Jabaquara ao invés de uma eventual Estação Terminal Largo XIII de Maio?? Hummmm, interessante... Pena que o ramal Moema não vingou....jorge luis martins escreveu:e simples amigos,na epoca o metro era da prefeitura e a fepasa do estado,nessa epoca a fepasa estava modernisando suas linhas, e as transformando em trem metropolitano,(decada de 70)e o tramo sul viria ate julio prestes, a linha 1 foi cogitada ir ate santo amaro,mas como havia o corredor santo amaro,os bancos internacionais não financiavam dois projetos em uma unica avenida, então a linha 1 foi para jabaquara e se criou o ramal de moema,saindo da estação paraiso; fepasa ficaria com santo amaro e o metro com a regiao de moema com a ida da Companhia do Metropolitano de São Paulo para o estado, a coisa ficou em familia (nada oficial)
você saberia detalhes, tipo , de onde sairia , até onde atingiria?? Então o metro se apropriou de projetos da FEPASA???jorge luis martins escreveu:não ribi, os trens seriam os mesmo que o pessoal chama de fepasão, a proposito tambem existia um projeto para zona norte, embriao da linha ROSA
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